يقع المراهق على المسارات: السائق تحت الأرض ينقذ مع الكبح في حالات الطوارئ!

يقع المراهق على المسارات: السائق تحت الأرض ينقذ مع الكبح في حالات الطوارئ!

Wien, Österreich - في 16 مايو 2025 ، وقع حادث دراماتيكي في فيينا في مترو الأنفاق. سقط طفل يبلغ من العمر 17 عامًا بشكل تعيس في سرير المسار وضربه قطار يقترب. لاحظ سائق القطار المراهق وبدأ على الفور فرملة طارئة ، لكنه لم يستطع التوقف في الوقت المناسب. أدرك القطار الصغار ، الذين سبق أن تمكنوا من إنقاذ نفسه في مكانة للسلامة وأصابوه على ساقه. تم إدخال الشخص المصاب على الفور إلى المستشفى. نتيجة للحادث ، انقطعت عملية مترو الأنفاق بين الساعة 6:00 صباحًا والساعة 7:00 صباحًا لمدة ساعة واحدة لتوضيح الموقف واتخاذ التدابير اللازمة.

قام هذا الحادث مرة أخرى بتفكيك المناقشة حول الأمن في محطات المترو فيينا. أثبتت منافذ الأمان التي يمكن العثور عليها كل 20 مترًا في المحطات وتقديم مأوى عميق أنها يمكن أن تنقذ الأرواح. من الناحية الإحصائية ، تم إنقاذ الناس في 27 من أصل 31 شلالات في عام 2024 من قبل هذه المنافذ. استجابةً للحادث ، أعلن مستشار حركة المرور عن مفهوم أمني موسع يهدف إلى استكمال التدابير الحالية مثل علامات الطابق الصفراء وأنظمة التحذير الرقمية مع أجهزة استشعار الحركة من أجل زيادة سلامة الركاب.

مراجعة المترو فيينا

قبل أن نكرس أنفسنا للتدابير الأمنية الجديدة ، يجدر إلقاء نظرة على تاريخ نظام Vienna U-Bahn. قبل 40 عامًا ، في 25 فبراير 1978 ، تم بناء سن المترو في فيينا مع افتتاح طريق U1 من Karlsplatz إلى Reumannplatz. كان على هؤلاء التغلب على العديد من التحيزات في البداية لأن الجيل الأكبر سنا كان خائفًا من التحرك في الأنفاق التي أثارت ذكريات الحرب العالمية الثانية.

تطورت المترو فيينا على مر السنين. مع أول النساء في قمرة القيادة ، كلوديا بولاشك ، التي بدأت الخدمة في عام 1992 ، تم اتخاذ خطوة أخرى نحو المساواة. في العقود الأربعة الماضية ، تم تنفيذ توسيع الشبكة وفقًا للخطة ؛ كل عام كان هناك في المتوسط ​​ثلاث محطات جديدة ومسافة كيلومترين. تشمل المشاريع الحالية تمديد U2 وبناء U5 ، والذي يستمر في التأكيد على حداثة وأهمية نظام المترو.

بالمقارنة: برلين مترو أنفاق

بالتوازي مع المترو الفيني ، مر تاريخ مترو أنفاق برلين أيضًا بتطور مثير. بدأ أول مترو الأنفاق في ألمانيا في عام 1902 وتطور بسرعة على مر السنين. في وقت الحرب العالمية الثانية ، ظل المترو في العمل بشكل مستمر تقريبًا وكان بمثابة مأوى مهم. بعد لم شمل ، تم استعادة العديد من محطات القطار والعربات التي تضررت من الحرب.

في الوقت الحاضر ، يربط المترو في برلين حوالي 150 كيلومترًا و 170 محطة ، وبالتالي فهو جزء لا غنى عنه من الحياة الحضرية في برلين. يوضح النظام الحالي مع ساعة من 90 ثانية عادة كيف تحسنت وسائل النقل العام على مر السنين وما هي التحديات التي يجب التغلب عليها.

تستثمر كل من المدينتين ، فيينا وبرلين ، باستمرار في أمن شبكات المترو الخاصة بهم وتوسيعها من أجل تلبية متطلبات السكان المتزايدين. ومع ذلك ، فإن هذه الأحداث الجارية ، مثل المسار في فيينا ، تستدعي مرارًا وتكرارًا الحاجة إلى توخي الحذر والعلاج.