Amerikas största exportör var på väg att ta slut, sedan tulltariffer

Amerikas största exportör var på väg att ta slut, sedan tulltariffer

Boeing har ställts inför en mängd olika problem under de senaste sex åren. På detta sätt kunde nya tullar - som det befintliga - flytta ett annat våldsamt slag till det misshandlade företaget. Med tanke på vikten av Boeing som den största exportören i USA kan detta också påverka hela ekonomin.

Konsekvenser av tullar på Boeing och den amerikanska marknaden

Priserna för Boeing Jets kan öka avsevärt om andra länder höjer sina egna tullar på amerikanska varor. De befintliga tullarna i USA kan också öka produktionskostnaderna för flygplan, eftersom Boeing beror starkt på internationella leverantörer. Dessa utmaningar kommer utöver de befintliga problemen, inklusive säkerhets- och kvalitetsdefekter som ledde till flygplan faller och avvecklingen av maskiner, liksom en strejk som förlamade produktionen i två månader i slutet av förra året. Företaget har också fört företaget i en svår situation.

Ekonomiska problem och betydelsen av luftfartsindustrin

Ron Epstein, en analytiker för flyg- och rymd vid Bank of America, konstaterar: "Om du tänker på en tillverkningsindustri som exporterar nät, varför ska du straffa den?" Larmklockor ringer redan på grund av en möjlig lågkonjunktur i USA. Tullar på flygplan och komponenter kan påverka produktionen i många flyg- och rymdfabriker såväl som deras leverantörer och påskyndar den ekonomiska nedgången ytterligare.

Trots de många utmaningarna uppskattar Boeing att företaget stöder 1,6 miljoner jobb direkt och indirekt, inklusive nästan 150 000 egna anställda i USA. Förutom de direkta ekonomiska effekterna kan problem med Boeing och den europeiska konkurrenten Airbus också ha en inverkan på hela den globala luftfartsindustrin. Förseningar i leveransen av nya jetflygplan kan påverka inställningarna i branschen.

Aktuell utveckling inom flygplansleveranser

Boeing kommer att tillkännage de ekonomiska siffrorna för det första kvartalet tidigt på onsdagen, och cheferna kommer att prata med investerare senare på morgonen. Tullar kommer säkert att vara en fråga - men hur starkt de påverkar det återstår att se. En första indikation på de befintliga problemen var synliga förra helgen när två flygplan skickades tillbaka till produktionsanläggningen i Seattle i en Boeing -anläggning i Kina istället för att levereras till de kinesiska kunderna. Avkastningen kan vara relaterad till en påföljd på 125 % till USA: s import, vilket representerar en reaktion på den amerikanska tummen på 145 % på de flesta kinesiska importen.

Kinas marknad och effekterna av handelstvisten

Kina är den största och snabbast växande marknaden för kommersiella flygplan. Boeings analys visar att kinesiska flygbolag förmodligen kommer att förvärvas 8 830 nya flygplan under de kommande 20 åren, vilket motsvarar 10 % till 15 % av den globala efterfrågan. Men handelskonflikter mellan USA och Kina har redan lett till att Boeing förlorade marken i konkurrens med den europeiska rivaliserande Airbus. Av 122 Boeing Aircraft -beställningar 2017 och 2018 drog antalet under de följande sex åren till endast 28 beställningar som till stor del påverkade lastmaskiner eller leasing från kinesiska företag.

Problem i leveranskedjan och stigande kostnader

Boeing kan inte bara bygga flygplan i en annan fabrik utanför USA för att undkomma tullar eftersom företaget är den största exportören i landet och inget flygplan är installerat i andra länder. Cirka 80 % av kommersiella jetflygplan kommer också i händerna på utländska flygbolag. Boeing VD Kelly Ortberg förklarade i sitt senaste vittnesmål inför kongressen: "Fri handel är av avgörande betydelse för oss. Det skapar långsiktiga jobb av hög kvalitet i USA."

Boeing har fortfarande en massiv beställning av 195 flygplan från kinesiska flygbolag och till och med 678 andra obekräftade order - av vilka många också kan komma från Kina. Även om flygplanens order från Kina avbryts har företaget ett underskott på flera års globala order som kan möjliggöra alternativa köpare. Men om tullar också tas ut på amerikanska flygplan i andra länder kan detta vara svårare.

Öka produktionskostnaderna och effekterna på leverantörer

Utmaningarna med Boeing är inte begränsade till försäljning och leverans av flygplan; Konstruktionen i sig kunde också påverkas. Företaget är beroende av utländska delar som utgör cirka 80 % av innehållet i dess flygplan. Vingarna från 787 Dreamliner - Boeings mest värdefulla och dyra flygplan - kommer till exempel från Japan från Japan. Problemet förstärks av de långa certifieringstiderna för nya amerikanska leverantörer som kan ta över ett år.

Detta innebär att Boeing förblir beroende av utländska delar - som driver kostnaderna för byggandet av ett flygplan, som redan är $ 50 till $ 100 miljoner. Det är fortfarande oklart om det finns en Boeing -kund som är villig att bära dessa extra kostnader. Dessutom har leverantörer som Spirit Aerosystems, från vilka Boeing får delar, redan varnat investerare från "betydande tvivel" till förmågan att stanna i affärer. Om den ekonomiska situationen försämras kan detta få långtgående konsekvenser för hela flygleverantörsindustrin.