Cel mai mare exportator din America era pe cale să se încheie, apoi tarife vamale

Cel mai mare exportator din America era pe cale să se încheie, apoi tarife vamale

Boeing s -a confruntat cu o varietate de probleme în ultimii șase ani. În acest fel, noile tarife - ca și cele existente - ar putea muta un alt accident vascular cerebral violent către compania bătută. Având în vedere importanța lui Boeing ca cel mai mare exportator din Statele Unite, acest lucru ar putea avea un impact și asupra întregii economii.

Consecințele tarifelor pentru Boeing și piața americană

Prețurile pentru Jeturile Boeing ar putea crește considerabil dacă alte țări își ridică propriile tarife la bunurile americane. Tarifele existente în SUA ar putea, de asemenea, să crească costurile de producție pentru aeronave, deoarece Boeing depinde foarte mult de furnizorii internaționali. Aceste provocări vin în plus față de problemele existente, inclusiv defectele de siguranță și calitate care au dus la căderi de aeronave și la dezafectarea mașinilor, precum și la o grevă care a paralizat producția timp de două luni la sfârșitul anului trecut. De asemenea, compania a adus compania într -o situație dificilă.

preocupări economice și importanța industriei aviației

Ron Epstein, analist pentru aerospațial la Bank of America, notează: „Dacă vă gândiți la o industrie de producție care exportă net, de ce ar trebui să o pedepsiți?” Clopotele de alarmă sună deja din cauza unei posibile recesiuni în Statele Unite. Tarifele vamale pentru aeronave și componente ar putea afecta producția în multe fabrici aerospațiale, precum și furnizorii lor și accelerează în continuare criza economică.

În ciuda numeroaselor provocări, Boeing estimează că compania susține 1,6 milioane de locuri de muncă direct și indirect, inclusiv aproape 150.000 de angajați proprii în SUA. Pe lângă efectele economice directe, problemele cu Boeing și concurentul european Airbus ar putea avea un impact și asupra întregii industrii aviației globale. Întârzierile în livrarea de noi avioane ar putea afecta setările din industrie.

Evoluții curente în livrările aeronavelor

Boeing va anunța cifrele financiare pentru primul trimestru miercuri devreme, iar managerii vor vorbi cu investitorii mai târziu dimineața. Vama va fi cu siguranță o problemă - dar cât de puternic au un impact asupra acesteia rămâne de văzut. O primă indicație a problemelor existente a fost vizibilă în weekendul trecut, când două avioane au fost trimise înapoi la unitatea de producție din Seattle, într -o fabrică de boeing din China, în loc să fie livrate clienților chinezi. Returnarea ar putea fi legată de o pedeapsă de 125 % la importurile americane, ceea ce reprezintă o reacție la centrul american de 145 % la majoritatea importurilor chineze.

piața Chinei și efectele litigiului comercial

China este cea mai mare și cea mai rapidă piață pentru aeronave comerciale. Analiza lui Boeing arată că Chinese Airlines va fi probabil achiziționată 8.830 de aeronave noi în următorii 20 de ani, ceea ce corespunde la 10 % până la 15 % din cererea globală. Cu toate acestea, conflictele comerciale dintre Statele Unite și China l -au determinat deja pe Boeing să piardă teren în competiție cu rivalul european Airbus. Din 122 de comenzi de aeronave Boeing în 2017 și 2018, numărul a scăzut în următorii șase ani la doar 28 de comenzi care au afectat în mare măsură mașinile de marfă sau leasing de la companii chineze.

Probleme în lanțul de aprovizionare și creșterea costurilor

Boeing nu poate construi pur și simplu aeronave într -o altă fabrică din afara SUA pentru a scăpa de tarife, deoarece compania este cel mai mare exportator din țară și nu este instalată aeronave în alte țări. Aproximativ 80 % din jeturile comerciale ajung și în mâinile companiilor aeriene străine. CEO-ul Boeing, Kelly Ortberg, a explicat în mărturia sa recentă în fața Congresului: "Comerțul liber este de o importanță crucială pentru noi. Creează locuri de muncă de înaltă calitate pe termen lung în SUA."

Boeing are încă un stoc masiv de 195 de aeronave de la Chinese Airlines și chiar și alte 678 de comenzi neconfirmate - multe dintre ele ar putea veni și din China. Chiar dacă comenzile aeronavelor din China sunt anulate, compania are un deficit de comandă global de mai mulți ani care ar putea permite cumpărătorii alternativi. Cu toate acestea, dacă sunt percepute tarife și pentru aeronavele americane din alte țări, acest lucru ar putea fi mai dificil.

creșterea costurilor de producție și a efectelor asupra furnizorilor

Provocările Boeing nu se limitează la vânzarea și livrarea aeronavelor; Construcția în sine ar putea fi, de asemenea, afectată. Compania depinde de piese străine care constituie aproximativ 80 % din conținutul aeronavei sale. Aripile celor 787 Dreamliner - cea mai valoroasă și scumpă aeronavă a lui Boeing - provin din Japonia, de exemplu. Problema este consolidată de perioadele îndelungate de certificare a noilor furnizori americani care pot dura peste un an.

Acest lucru înseamnă că Boeing rămâne dependent de piese străine - care determină costurile pentru construcția unei aeronave, care este deja de la 50 până la 100 de milioane de dolari. Nu este clar dacă există un client Boeing care este dispus să suporte aceste costuri suplimentare. În plus, furnizori precum Spirit Aerosystems, din care Boeing obține piese, au avertizat deja investitorii de la „îndoieli considerabile” la capacitatea de a rămâne în afaceri. Dacă situația financiară se deteriorează, acest lucru ar putea avea consecințe cu mult timp pentru întreaga industrie a furnizorilor de aviație.