Amerikas største eksportør var i ferd med å avslutte, deretter tolltariffer

Amerikas største eksportør var i ferd med å avslutte, deretter tolltariffer

Boeing har blitt møtt med en rekke problemer de siste seks årene. På denne måten kan nye tollsatser - som det eksisterende - flytte et annet voldelig hjerneslag til det slående selskapet. Med tanke på viktigheten av Boeing som den største eksportøren i USA, kan dette også ha innvirkning på hele økonomien.

Konsekvenser av tollsatser på Boeing og det amerikanske markedet

Prisene for Boeing Jets kan øke betydelig hvis andre land hever sine egne tollsatser på amerikanske varer. De eksisterende tollene i USA kan også øke produksjonskostnadene for fly, siden Boeing er sterkt avhengig av internasjonale leverandører. Disse utfordringene kommer i tillegg til de eksisterende problemene, inkludert sikkerhets- og kvalitetsfeil som førte til at flyfall og nedbygging av maskiner, samt en streik som lammet produksjonen i to måneder på slutten av fjoråret. Selskapet har også brakt selskapet i en vanskelig situasjon.

økonomiske bekymringer og viktigheten av luftfartsindustrien

Ron Epstein, en analytiker for luftfart ved Bank of America, bemerker: "Hvis du tenker på en produksjonsindustri som eksporterer nettet, hvorfor skal du straffe det?" Alarmklokker ringer allerede på grunn av en mulig lavkonjunktur i USA. Tolltariffer på fly og komponenter kan påvirke produksjonen i mange romfabrikker så vel som deres leverandører og fremskynde den økonomiske nedgangen ytterligere.

Til tross for de mange utfordringene, anslår Boeing at selskapet støtter 1,6 millioner jobber direkte og indirekte, inkludert nesten 150 000 egne ansatte i USA. I tillegg til de direkte økonomiske effektene, kan problemer med Boeing og den europeiske konkurrenten Airbus også ha innvirkning på hele den globale luftfartsindustrien. Forsinkelser i levering av nye jetfly kan påvirke innstillingene i bransjen.

Gjeldende utvikling i flyleveranser

Boeing vil kunngjøre de økonomiske tallene for første kvartal tidlig onsdag, og lederne vil snakke med investorene senere på morgenen. Tollvesenet vil helt sikkert være et problem - men hvor sterkt de har innvirkning på det gjenstår å se. En første indikasjon på de eksisterende problemene var synlig forrige helg da to fly ble sendt tilbake til produksjonsanlegget i Seattle i et Boeing -anlegg i Kina i stedet for å bli levert til de kinesiske kundene. Avkastningen kan være relatert til en straff på 125 % til amerikansk import, som representerer en reaksjon på den amerikanske tomme på 145 % til de fleste kinesiske importer.

Kinas marked og virkningene av handelsstrid

Kina er det største og raskest voksende markedet for kommersielle fly. Boeings analyse viser at Chinese Airlines sannsynligvis vil bli anskaffet 8 830 nye fly i løpet av de neste 20 årene, noe som tilsvarer 10 % til 15 % av den globale etterspørselen. Imidlertid har handelskonfliktene mellom USA og Kina allerede ført til at Boeing har tapt terreng i konkurranse med den europeiske rivalen Airbus. Av 122 Boeing -flyordrer i 2017 og 2018, satte antallet i de følgende seks årene til bare 28 bestillinger som i stor grad påvirket lastemaskiner eller leasing fra kinesiske selskaper.

Problemer i forsyningskjeden og stigende kostnader

Boeing kan ikke bare bygge fly i en annen fabrikk utenfor USA for å unnslippe tollsatser fordi selskapet er den største eksportøren i landet og ingen fly er installert i andre land. Rundt 80 % av kommersielle jetfly kommer også i hendene på utenlandske flyselskaper. Boeing-administrerende direktør Kelly Ortberg forklarte i sitt nylige vitnesbyrd for kongressen: "Fri handel er av avgjørende betydning for oss. Det skaper langsiktige jobber av høy kvalitet i USA."

Boeing har fortsatt en massiv ordre på 195 fly fra kinesiske flyselskaper og til og med 678 andre ubekreftede ordrer - hvorav mange også kan komme fra Kina. Selv om flybestillinger fra Kina blir kansellert, har selskapet et underskudd på flere år som kan muliggjøre alternative kjøpere. Imidlertid, hvis tollsatser også blir pålagt amerikanske fly i andre land, kan dette være vanskeligere.

Å øke produksjonskostnadene og effekten på leverandører

Utfordringene med Boeing er ikke begrenset til salg og levering av fly; Selve konstruksjonen kan også bli påvirket. Selskapet er avhengig av utenlandske deler som utgjør omtrent 80 % av innholdet i flyene. Vingene til 787 Dreamliner - Boeings mest verdifulle og dyre fly - kommer for eksempel fra Japan. Problemet forsterkes av de lange sertifiseringstidene til nye amerikanske leverandører som kan ta over et år.

Dette betyr at Boeing forblir avhengig av utenlandske deler - noe som driver kostnadene for bygging av et fly, som allerede er $ 50 til $ 100 millioner. Det er fortsatt uklart om det er en Boeing -kunde som er villig til å bære disse ekstra kostnadene. I tillegg har leverandører som Spirit Aerosystems, som Boeing oppnår deler, allerede advart investorer fra "betydelig tvil" til evnen til å holde seg i virksomhet. Hvis den økonomiske situasjonen forverres, kan dette ha vidtrekkende konsekvenser for hele luftfartsleverandørindustrien.