De grootste exporteur van Amerika stond op het punt om te eindigen, en vervolgens de douanetarieven

De grootste exporteur van Amerika stond op het punt om te eindigen, en vervolgens de douanetarieven

Boeing is de afgelopen zes jaar met verschillende problemen te maken. Op deze manier kunnen nieuwe tarieven - zoals de bestaande - een nieuwe gewelddadige slag naar het gehavende bedrijf verplaatsen. Gezien het belang van Boeing als de grootste exporteur in de Verenigde Staten, kan dit ook een impact hebben op de hele economie.

gevolgen van tarieven op Boeing en de Amerikaanse markt

De prijzen voor Boeing -jets kunnen aanzienlijk stijgen als andere landen hun eigen tarieven voor Amerikaanse goederen verhogen. De bestaande tarieven in de VS kunnen ook de productiekosten voor vliegtuigen verhogen, omdat Boeing sterk afhankelijk is van internationale leveranciers. Deze uitdagingen komen naast de bestaande problemen, waaronder veiligheids- en kwaliteitsdefecten die hebben geleid tot vliegtuigen en de ontmanteling van machines, evenals een staking die de productie eind vorig jaar twee maanden verlamde. Het bedrijf heeft het bedrijf ook in een moeilijke situatie gebracht.

Economische zorgen en het belang van de luchtvaartindustrie

Ron Epstein, een analist voor ruimtevaart bij de Bank of America, merkt op: "Als u denkt aan een productie -industrie die het net exporteert, waarom zou u het dan straffen?" Alarmbellen klinken al vanwege een mogelijke recessie in de Verenigde Staten. Douane tarieven voor vliegtuigen en componenten kunnen de productie in veel ruimtevaartfabrieken en hun leveranciers beïnvloeden en de economische neergang verder versnellen.

Ondanks de vele uitdagingen schat Boeing dat het bedrijf 1,6 miljoen banen direct en indirect ondersteunt, inclusief bijna 150.000 eigen werknemers in de VS. Naast de directe economische effecten kunnen problemen met Boeing en de Europese concurrent Airbus ook een impact hebben op de hele wereldwijde luchtvaartindustrie. Vertragingen bij de levering van nieuwe jets kunnen de instellingen in de industrie beïnvloeden.

Huidige ontwikkelingen in vliegtuigleveringen

Boeing zal de financiële cijfers voor het eerste kwartaal begin woensdag aankondigen, en de managers zullen later in de ochtend met investeerders spreken. De douane zal zeker een probleem zijn - maar hoe sterk ze een impact hebben, valt nog te bezien. Een eerste indicatie van de bestaande problemen was afgelopen weekend zichtbaar toen twee vliegtuigen werden teruggestuurd naar de productiefaciliteit in Seattle in een Boeing -fabriek in China in plaats van te worden geleverd aan de Chinese klanten. Het rendement kan verband houden met een boete van 125 % aan de Amerikaanse import, wat een reactie op de Amerikaanse inch van 145 % op de meeste Chinese import betekent.

China's Market en de effecten van het handelsconflict

China is de grootste en snelst groeiende markt voor commerciële vliegtuigen. De analyse van Boeing laat zien dat Chinese luchtvaartmaatschappijen waarschijnlijk de komende 20 jaar 8.830 nieuwe vliegtuigen zullen worden overgenomen, wat overeenkomt met 10 % tot 15 % van de wereldwijde vraag. De handelsconflicten tussen de Verenigde Staten en China hebben er echter al voor geleid dat Boeing terrein verloor in concurrentie met de Europese rivaal Airbus. Van de 122 Boeing Aircraft -bestellingen in 2017 en 2018 zakte het aantal in de volgende zes jaar naar slechts 28 bestellingen die de vrachtmachines of leasing van Chinese bedrijven grotendeels beïnvloedden.

Problemen in de supply chain en stijgende kosten

Boeing kan niet eenvoudig vliegtuigen bouwen in een andere fabriek buiten de VS om te ontsnappen aan tarieven omdat het bedrijf de grootste exporteur in het land is en er geen vliegtuig in andere landen is geïnstalleerd. Ongeveer 80 % van de commerciële jets komt ook in handen van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Boeing CEO Kelly Ortberg legde uit in zijn recente getuigenis vóór het congres: "Vrijhandel is van cruciaal belang voor ons. Het creëert langdurige banen van hoge kwaliteit in de VS."

Boeing heeft nog steeds een enorme orde voorraad van 195 vliegtuigen van Chinese luchtvaartmaatschappijen en zelfs 678 andere onbevestigde bestellingen - waarvan vele ook uit China kunnen komen. Zelfs als vliegtuigopdrachten uit China worden geannuleerd, heeft het bedrijf een wereldwijde wereldwijde ordertekort dat alternatieve kopers mogelijk zou kunnen maken. Als er echter ook tarieven worden geheven op Amerikaanse vliegtuigen in andere landen, kan dit moeilijker zijn.

verhogen van de productiekosten en de effecten op leveranciers

De uitdagingen van Boeing zijn niet beperkt tot de verkoop en levering van vliegtuigen; De constructie zelf kan ook worden beïnvloed. Het bedrijf is afhankelijk van buitenlandse delen die ongeveer 80 % van de inhoud van zijn vliegtuig uitmaken. De vleugels van de 787 Dreamliner - Boeing's meest waardevolle en dure vliegtuigen - komen bijvoorbeeld uit Japan. Het probleem wordt versterkt door de lange certificeringstijden van nieuwe Amerikaanse providers die meer dan een jaar kunnen duren.

Dit betekent dat Boeing afhankelijk blijft van vreemde delen - die de kosten drijft voor de bouw van een vliegtuig, dat al $ 50 tot $ 100 miljoen is. Het blijft onduidelijk of er een Boeing -klant is die bereid is deze extra kosten te dragen. Bovendien hebben leveranciers zoals Spirit Aerosystems, waaruit Boeing onderdelen verkrijgt, al investeerders gewaarschuwd voor "aanzienlijke twijfels" voor het vermogen om in het bedrijfsleven te blijven. Als de financiële situatie verslechtert, kan dit veel gevolgen hebben voor de hele sector van de luchtvaartleveranciers.