Didžiausia Amerikos eksportuotoja ruošėsi baigtis, tada muitinės tarifai

Didžiausia Amerikos eksportuotoja ruošėsi baigtis, tada muitinės tarifai

„Boeing“ susidūrė su įvairiomis problemomis per pastaruosius šešerius metus. Tokiu būdu nauji tarifai, tokie kaip esami, galėtų perkelti dar vieną smurtinį smūgį į mušamą kompaniją. Atsižvelgiant į tai, kaip svarbiausia Boeing kaip didžiausia eksportuotoja JAV, tai taip pat gali turėti įtakos visai ekonomikai.

Tarifų pasekmės „Boeing“ ir JAV rinkoje

„Boeing“ purkštukų kainos galėtų žymiai padidėti, jei kitos šalys padidins JAV prekių tarifus. Esami tarifai JAV taip pat galėtų padidinti orlaivių gamybos sąnaudas, nes „Boeing“ labai priklauso nuo tarptautinių tiekėjų. Šie iššūkiai kyla be esamų problemų, įskaitant saugos ir kokybės defektus, dėl kurių atsirado orlaivių kritimas ir mašinų eksploatavimo nutraukimas, taip pat streikas, kuris praėjusių metų pabaigoje du mėnesius paralyžiavo du mėnesius. Bendrovė taip pat įtraukė įmonę į sunkią situaciją.

Ekonominiai rūpesčiai ir aviacijos pramonės svarba

Ronas Epšteinas, Amerikos banko aviacijos ir kosmoso analitikas, pažymi: „Jei galvojate apie gamybos pramonę, kuri eksportuoja tinklą, kodėl turėtumėte ją nubausti?“ Aliarmo varpai jau skamba dėl galimo nuosmukio JAV. Orlaivių ir komponentų muitinės tarifai gali paveikti gamybą daugelyje aviacijos ir kosmoso gamyklų, taip pat jų tiekėjų ir dar labiau paspartinti ekonomikos nuosmukį.

Nepaisant daugybės iššūkių, „Boeing“ apskaičiavo, kad įmonė tiesiogiai ir netiesiogiai palaiko 1,6 mln. Darbo vietų, įskaitant beveik 150 000 savo darbuotojų JAV. Be tiesioginio ekonominio poveikio, problemos, susijusios su „Boeing“ ir Europos konkurentų „Airbus“, taip pat gali turėti įtakos visai pasaulinei aviacijos pramonei. Naujų purkštukų pristatymo vėlavimas gali paveikti pramonės nustatymus.

Dabartiniai orlaivių pristatymo pokyčiai

„Boeing“ paskelbs pirmojo ketvirčio finansinius duomenis ankstyvą trečiadienį, o vadovai kalbės su investuotojais vėliau ryte. Muitinės tikrai bus problema, tačiau tai, kaip jie daro didelę įtaką, dar turi būti pastebimas. Pirmasis esamų problemų požymis buvo matomas praėjusį savaitgalį, kai du lėktuvai buvo išsiųsti atgal į Gamybos įrenginį Sietle Boeing gamykloje Kinijoje, užuot pristatyti Kinijos klientams. Grąža gali būti susijusi su 125 % bausme JAV importu, kuris parodo 145 % Amerikos colio reakciją į daugumos Kinijos importą.

Kinijos rinka ir prekybos ginčo poveikis

Kinija yra didžiausia ir sparčiausiai auganti komercinių orlaivių rinka. „Boeing“ analizė rodo, kad Kinijos oro linijos per ateinančius 20 metų greičiausiai bus įsigytos 8 830 naujų orlaivių, o tai atitinka 10–15 % pasaulinės paklausos. Tačiau prekybos konfliktai tarp JAV ir Kinijos jau paskatino „Boeing“ praradimą konkuruodami su Europos varžovu „Airbus“. Iš 122 „Boeing“ orlaivių užsakymų 2017 ir 2018 m. Per ateinančius šešerius metus skaičius sumažėjo iki tik 28 užsakymų, kurie daugiausia paveikė krovinių mašinas ar nuomą iš Kinijos kompanijų.

tiekimo grandinės problemos ir kylančios išlaidos

„Boeing“ negali tiesiog statyti orlaivių kitoje gamykloje už JAV ribų, kad išvengtų tarifų, nes įmonė yra didžiausia eksportuotoja šalyje, o kitose šalyse nėra įdiegta orlaivių. Apie 80 % komercinių reaktyvinių lėktuvų taip pat patenka į užsienio oro linijų rankas. „Boeing“ generalinė direktorė Kelly Ortberg savo naujausiais liudijimais paaiškino prieš Kongresą: "Laisva prekyba mums yra nepaprastai svarbi. Tai sukuria ilgalaikes, aukštos kokybės darbo vietas JAV."

„Boeing“ vis dar turi didžiulę 195 orlaivių iš Kinijos oro linijų orlaivių atsargų ir net 678 kitų nepatvirtintų užsakymų - daugelis iš jų taip pat galėtų būti iš Kinijos. Net jei orlaivių užsakymai iš Kinijos bus atšaukti, bendrovė turi daugelio metų pasaulinį užsakymo deficitą, kuris galėtų suteikti galimybę alternatyviems pirkėjams. Tačiau jei tarifai taip pat imami į Amerikos orlaivius kitose šalyse, tai gali būti sunkiau.

Didėjančios gamybos išlaidos ir poveikis tiekėjams

„Boeing“ iššūkiai neapsiriboja orlaivių pardavimu ir pristatymu; Taip pat gali būti paveikta pačios konstrukcijos. Bendrovė priklauso nuo užsienio dalių, kurios sudaro apie 80 % jos orlaivio turinio. Pvz., „787 Dreamliner - Boeing“ vertingiausio ir brangiausio orlaivio sparnai yra iš Japonijos. Problemą sustiprina ilgas naujųjų Amerikos paslaugų teikėjų sertifikavimo laikas, kuris gali užtrukti per metus.

Tai reiškia, kad „Boeing“ išlieka priklausomas nuo užsienio dalių - tai padidina orlaivio statybos išlaidas, kurios jau kainuoja nuo 50 iki 100 milijonų dolerių. Lieka neaišku, ar yra „Boeing“ klientas, norintis padengti šias papildomas išlaidas. Be to, tokie tiekėjai kaip „Spirit Aerosystems“, iš kurių „Boeing“ gauna dalis, jau perspėjo investuotojus iš „didelių abejonių“ iki galimybės išlikti versle. Jei finansinė padėtis pablogės, tai gali turėti tolimesnių pasekmių visam aviacijos tiekėjų pramonei.