Najveći američki izvoznik trebao se završiti, a zatim carinske tarife

Najveći američki izvoznik trebao se završiti, a zatim carinske tarife

Boeing se u posljednjih šest godina suočio s raznim problemima. Na taj su način nove tarife - poput postojećeg - mogle pomaknuti još jedan nasilni moždani udar u izmučenu tvrtku. S obzirom na važnost Boeinga kao najvećeg izvoznika u Sjedinjenim Državama, to bi također moglo utjecati na cjelokupno gospodarstvo.

Posljedice tarifa na Boeingu i američkom tržištu

Cijene za Boeing Jets mogu se znatno povećati ako druge zemlje podignu vlastite tarife na američku robu. Postojeće tarife u SAD -u također bi mogle povećati troškove proizvodnje zrakoplova, jer Boeing uvelike ovisi o međunarodnim dobavljačima. Ovi izazovi dolaze uz postojeće probleme, uključujući oštećenja sigurnosti i kvalitete koji su doveli do pada zrakoplova i razgradnje strojeva, kao i štrajk koji je paralizirao proizvodnju dva mjeseca na kraju prošle godine. Tvrtka je također dovela tvrtku u tešku situaciju.

Ekonomska briga i važnost zrakoplovne industrije

Ron Epstein, analitičar za zrakoplovstvo u Bank of America, napominje: "Ako mislite na proizvodnu industriju koja izvozi mrežu, zašto biste je kaznili?" Zvona alarma već zvone zbog mogućeg recesije u Sjedinjenim Državama. Carinske tarife na zrakoplovima i komponentama mogle bi utjecati na proizvodnju u mnogim zrakoplovnim tvornicama, kao i na njihove dobavljače i dodatno ubrzati ekonomski pad.

Unatoč brojnim izazovima, Boeing procjenjuje da tvrtka podržava 1,6 milijuna radnih mjesta izravno i neizravno, uključujući gotovo 150 000 vlastitih zaposlenika u SAD -u. Pored izravnih ekonomskih učinaka, problemi s Boeingom i europskim konkurentom Airbus mogli bi utjecati i na cjelokupnu globalnu zrakoplovnu industriju. Kašnjenja u isporuci novih mlaza mogla bi utjecati na postavke u industriji.

Trenutni razvoj isporuke zrakoplova

Boeing će najaviti financijske podatke za prvu četvrtinu u srijedu, a menadžeri će s ulagačima razgovarati kasnije ujutro. Carina će zasigurno biti problem - ali koliko snažno imaju utjecaj na to ostaje za vidjeti. Prvi pokazatelj postojećih problema bio je vidljiv prošlog vikenda, kada su dva zrakoplova poslana u proizvodni pogon u Seattlu u postrojenju Boeing u Kini, umjesto da se isporuče kineskim kupcima. Povrat bi mogao biti povezan s kaznom od 125 % u američki uvoz, što predstavlja reakciju na američki inč od 145 % na većinu kineskih uvoza.

Kinesko tržište i učinci trgovinskog spora

Kina je najveće i najbrže rastuće tržište komercijalnih zrakoplova. Boeingova analiza pokazuje da će kineske zrakoplovne tvrtke vjerojatno dobiti 8.830 novih zrakoplova u narednih 20 godina, što odgovara 10 % do 15 % globalne potražnje. Međutim, trgovinski sukobi između Sjedinjenih Država i Kine već su doveli do Boeinga gubitka terena u konkurenciji s europskim suparničkim Airbusom. Od 122 narudžbe zrakoplova Boeing u 2017. i 2018. godini, broj je ugušio u sljedećih šest godina do samo 28 naloga koji su u velikoj mjeri utjecali na teretne strojeve ili zakup od kineskih tvrtki.

Problemi u lancu opskrbe i rastući troškovi

Boeing ne može jednostavno graditi zrakoplove u drugoj tvornici izvan SAD -a kako bi izbjegla tarife jer je tvrtka najveći izvoznik u zemlji i nijedan zrakoplov nije instaliran u drugim zemljama. Oko 80 % komercijalnih aviona također se upušta u ruke stranih aviokompanija. Izvršni direktor Boeing-a Kelly Ortberg objasnio je u svom nedavnom svjedočenju pred Kongresom: "Slobodna trgovina je od presudne važnosti za nas. To stvara dugoročne, visokokvalitetne poslove u SAD-u."

Boeing i dalje ima ogromnu zalihu zrakoplova iz 195 iz kineskih zrakoplovnih kompanija, pa čak i 678 drugih nepotvrđenih naloga - od kojih su mnoge također mogle doći iz Kine. Čak i ako su narudžbe zrakoplova iz Kine otkazane, tvrtka ima višegodišnji deficit globalne narudžbe koji bi mogao omogućiti alternativnim kupcima. Međutim, ako se tarife također naplaćuju na američkim zrakoplovima u drugim zemljama, to bi moglo biti teže.

Povećavanje troškova proizvodnje i učinci na dobavljače

Izazovi Boeinga nisu ograničeni na prodaju i isporuku zrakoplova; Sama konstrukcija također bi mogla utjecati. Tvrtka ovisi o stranim dijelovima koji čine oko 80 % sadržaja u zrakoplovu. Na primjer, krila 787 Dreamliner - Boeingov najcjenjeniji i skuplji zrakoplov - dolaze iz Japana. Problem je ojačan dugim vremenima certificiranja novih američkih pružatelja usluga koji mogu potrajati godinu dana.

To znači da Boeing ostaje ovisan o stranim dijelovima - što pokreće troškove za izgradnju zrakoplova, što je već 50 do 100 milijuna dolara. Ostaje nejasno postoji li Boeingov kupac koji je spreman snositi ove dodatne troškove. Osim toga, dobavljači poput Spirit Aerosystems, iz kojih Boeing dobiva dijelove, već su upozorili ulagače od "značajnih sumnji" na sposobnost da ostanu u poslu. Ako se financijska situacija pogorša, to bi moglo imati daleke posljedice za cijelu industriju dobavljača zrakoplovstva.