Ameerika suurim eksportija oli lõppemas, seejärel tollitariifid

Ameerika suurim eksportija oli lõppemas, seejärel tollitariifid

Boeing on viimase kuue aasta jooksul silmitsi mitmesuguste probleemidega. Sel viisil võiksid uued tariifid - nagu olemasolev - viia veel üks vägivaldne löök pekstud ettevõttesse. Arvestades Boeingi olulisust Ameerika Ühendriikide suurima eksportijana, võib see mõjutada ka kogu majandust.

Tariifide tagajärjed Boeingile ja USA turule

Boeingi reaktiivlennukite hinnad võivad märkimisväärselt suureneda, kui teised riigid tõstavad USA kaupadele oma tariifid. USA olemasolevad tariifid võivad ka lennukite tootmiskulusid suurendada, kuna Boeing sõltub suuresti rahvusvahelistest tarnijatest. Need väljakutsed tulevad lisaks olemasolevatele probleemidele, sealhulgas lennukite kukkumiste ja masinate dekomisjoneerimise põhjustavate ohutus- ja kvaliteedivfektidele, samuti streik, mis halvatas toodangu eelmise aasta lõpus kaheks kuuks. Samuti on ettevõte viinud ettevõtte keerukasse olukorda.

majanduslikud probleemid ja lennundustööstuse tähtsus

Ron Epstein, Ameerika Bank of American Aerospace'i analüütik, märgib: "Kui mõtlete töötlevast tööstusest, mis ekspordib netti, siis miks peaksite seda karistama?" Häirekellad helisevad juba võimaliku majanduslanguse tõttu Ameerika Ühendriikides. Lennukite ja komponentide tollitariifid võivad mõjutada tootmist paljudes kosmosevabrikutes, samuti nende tarnijates ning kiirendada majanduslangust veelgi.

Vaatamata arvukatele väljakutsetele hinnangul toetab ettevõte otse ja kaudselt 1,6 miljonit töökohta, sealhulgas peaaegu 150 000 oma töötajat USA -s. Lisaks otsestele majanduslikele mõjudele võivad Boeingi ja Euroopa konkurendi Airbusi probleemid mõjutada ka kogu ülemaailmset lennundustööstust. Uute reaktiivlennukite kohaletoimetamise viivitused võivad mõjutada tööstuse sätteid.

Lennukite tarnimise praegused arengud

Boeing kuulutab kolmapäeva alguses esimese kvartali finantsnäitajad ja juhid räägivad hiljem hommikul investoritega. Toll on kindlasti probleem - kuid kui tugevalt need mõjutavad seda, jääb üle vaadata. Esimene näit olemasolevate probleemide kohta oli nähtav eelmisel nädalavahetusel, kui Hiina klientidele tarnimise asemel saadeti Hiinas Boeingi tehases Seattle'i tootmisrajatisse tagasi kaks lennukit. Tagasi tootlus võiks olla seotud karistusega 125 % USA impordile, mis tähendab reaktsiooni Ameerika tollile 145 % enamikule Hiina impordile.

Hiina turg ja kaubandusvaidluse mõju

Hiina on kaubanduslike lennukite suurim ja kiiremini kasvav turg. Boeingi analüüs näitab, et Hiina lennuettevõtjad omandatakse järgmise 20 aasta jooksul tõenäoliselt 8830 uut lennukit, mis vastab 10–15 % -le ülemaailmsest nõudlusest. Ameerika Ühendriikide ja Hiina vahelised kaubanduskonfliktid on aga juba viinud Boeingi kaotuse maapinnal võistlemisel Euroopa rivaali Airbusiga. 122 Boeingi lennukite tellimusest 2017. ja 2018. aastal langes järgmise kuue aasta jooksul ainult 28 tellimuseni, mis mõjutas suuresti kaubamasinaid või Hiina ettevõtete rentimist.

probleemid tarneahelas ja kasvavad kulud

Boeing ei saa tariifidest pääsemiseks lihtsalt USA -st väljaspool asuvas tehases lennukeid ehitada, kuna ettevõte on riigi suurim eksportija ja teistes riikides pole lennukeid paigaldatud. Ligikaudu 80 % kommertslennukitest satub ka välismaiste lennuettevõtjate kätte. Boeingi tegevjuht Kelly Ortberg selgitas oma hiljutises tunnistuses kongressi ees: "Vabakaubandus on meie jaoks ülioluline. See loob USA-s pikaajalisi ja kvaliteetseid töökohti."

Boeingil on endiselt massiivne tellimuslaul 195 lennukitega Hiina lennuettevõtjatelt ja isegi 678 muud kinnitamata tellimust - paljud neist võiksid pärineda ka Hiinast. Isegi kui Hiinast pärit lennukitellimused tühistatakse, on ettevõttel mitmeaastane ülemaailmne tellimuste puudujääk, mis võimaldaks alternatiivseid ostjaid. Kui aga tariifid võetakse ka teiste riikide Ameerika lennukitele, võib see olla keerulisem.

tootmiskulude suurendamine ja mõju tarnijatele

Boeingi väljakutsed ei piirdu ainult lennukite müügi ja tarnimisega; Samuti võib mõjutada ehitust ise. Ettevõte sõltub välismaistest osadest, mis moodustavad umbes 80 % oma lennukite sisust. 787 Dreamlineri tiivad - Boeingi kõige väärtuslikum ja kallim lennuk - pärinevad näiteks Jaapanist. Probleemi tugevdavad uute Ameerika pakkujate pikad sertifitseerimisajad, mis võivad võtta üle aasta.

See tähendab, et Boeing sõltub võõrastest osadest - mis juhib lennuki ehitamise kulusid, mis on juba 50–100 miljonit dollarit. Jääb ebaselgeks, kas on olemas Boeingi klient, kes on nõus neid lisakulusid kandma. Lisaks on sellised tarnijad nagu Spirit Aerosystems, kellelt Boeing osi hangib, juba investoreid "märkimisväärsete kahtluste" eest äritegevuse viimise võimaluse eest. Kui rahaline olukord halveneb, võivad sellel olla kogu lennunduse tarnijate tööstusele kaugeleulatuvad tagajärjed.