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Socorrista de túneles en Rastatt: ¡La perforadora Wilhelmine” liberada después de 7 años!
La tuneladora “Wilhelmine” fue desmantelada con éxito en Rastatt. Comienza una nueva fase de construcción del ferrocarril del valle del Rin.
Socorrista de túneles en Rastatt: ¡La perforadora Wilhelmine” liberada después de 7 años!
Un gran paso adelante: la tuneladora “Wilhelmine” finalmente fue desmantelada después de más de siete años bajo el ferrocarril del valle del Rin en Rastatt. Este importante avance es el resultado de meses de duro trabajo después de que la máquina sufriera un accidente durante la construcción del túnel en agosto de 2017 y las vías se hundieran. La obra del túnel estuvo cerrada al tráfico de larga distancia y de mercancías durante siete semanas, lo que tuvo un impacto significativo en el tráfico de transporte. Ahora se han retirado del túnel las últimas piezas de esta máquina multimillonaria. Informes ROE.
El capítulo final de la “Wilhelmine” concluyó de forma espectacular: con sopletes, excavadoras y cinceles, los expertos en la construcción liberaron la máquina y extrajeron alrededor de 52.000 metros cúbicos de material del pozo de excavación. La contextualización de este desmantelamiento es de gran importancia porque Deutsche Bahn ya ha iniciado la construcción del túnel. Según el director del proyecto, Frank Roser, del tubo oriental sólo faltan 200 metros. Las obras del gran proyecto Karlsruhe-Basilea tienen como objetivo ampliar el ferrocarril del valle del Rin de dos a cuatro vías, lo que debería permitir una conexión más rápida para los trenes ICE. Toda la ampliación del túnel ferroviario está prevista hasta 2041, con el objetivo de ampliar el Ferrocarril del Valle del Rin como uno de los ejes centrales norte-sur de la red ferroviaria europea bnn.de informa.
Si bien las interrupciones de trenes debido al accidente han aumentado desde 2017, ahora se está trabajando para completar el tubo oriental para el verano de 2025. Los trabajos de construcción de los 200 metros restantes se llevarán a cabo mediante el método de corte y cobertura. Según los planificadores, el metro occidental ya está siendo equipado con una calzada sólida. Una vez finalizado, los trenes pasarán en el futuro por debajo de la zona urbana, lo que promete aliviar a los residentes del ruido causado por el tráfico ferroviario. Según la portavoz del ferrocarril, por el momento no se puede dar información precisa sobre los costes adicionales causados por el accidente.