Διασώστης σήραγγας στο Ράστατ: Απελευθερώθηκε η μηχανή γεώτρησης «Wilhelmine» μετά από 7 χρόνια!

Διασώστης σήραγγας στο Ράστατ: Απελευθερώθηκε η μηχανή γεώτρησης «Wilhelmine» μετά από 7 χρόνια!

Ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός: Το μηχάνημα διάνοιξης σήραγγας "Wilhelmine" τελικά αποσυναρμολογήθηκε μετά από περισσότερα από επτά χρόνια κάτω από τον σιδηρόδρομο της κοιλάδας του Ρήνου στο Ράστατ. Αυτή η σημαντική πρόοδος είναι το αποτέλεσμα μηνών απαιτητικής εργασίας αφού το μηχάνημα αντιμετώπισε ένα ατύχημα κατά την κατασκευή σήραγγας τον Αύγουστο του 2017 και οι ράγες βυθίστηκαν. Το εργοτάξιο της σήραγγας έκλεισε για την κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων και εμπορευμάτων για επτά εβδομάδες, γεγονός που είχε σημαντικό αντίκτυπο στην κυκλοφορία των μεταφορών. Τώρα τα τελευταία μέρη αυτής της μηχανής πολλών εκατομμυρίων δολαρίων έχουν καθαριστεί από τη σήραγγα Αναφορές SWR.

Το τελευταίο κεφάλαιο του «Wilhelmine» ολοκληρώθηκε με θεαματικό τρόπο: χρησιμοποιώντας πυρσούς κοπής, εκσκαφείς και σμίλες, οι ειδικοί της κατασκευής απελευθέρωσαν το μηχάνημα και έβγαλαν περίπου 52.000 κυβικά μέτρα υλικού από τον λάκκο εκσκαφής. Η ενσωμάτωση αυτής της αποξήλωσης έχει μεγάλη σημασία γιατί η Deutsche Bahn έχει ήδη ξεκινήσει περαιτέρω την κατασκευή της σήραγγας. Σύμφωνα με τον διευθυντή του έργου Frank Roser, λείπουν μόνο 200 μέτρα από τον ανατολικό σωλήνα. Οι εργασίες για το μεγάλο έργο Καρλσρούης-Βασιλείας στοχεύουν στην επέκταση του σιδηροδρόμου της κοιλάδας του Ρήνου από δύο σε τέσσερις γραμμές, οι οποίες θα επιτρέψουν μια ταχύτερη σύνδεση για τα τρένα ICE. Η συνολική επέκταση της σιδηροδρομικής σήραγγας σχεδιάζεται έως το 2041, με στόχο την επέκταση του σιδηροδρόμου της κοιλάδας του Ρήνου ως έναν από τους κεντρικούς άξονες Βορρά-Νότου στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο αναφέρει το bnn.de.

Ενώ οι διακοπές των τρένων λόγω του ατυχήματος έχουν αυξηθεί από το 2017, τώρα βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την ολοκλήρωση του ανατολικού σωλήνα έως το καλοκαίρι του 2025. Οι εργασίες κατασκευής για τα υπόλοιπα 200 μέτρα θα πραγματοποιηθούν με τη μέθοδο cut-and-cover. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, ο δυτικός σωλήνας εξοπλίζεται ήδη με συμπαγή οδόστρωμα. Μετά την ολοκλήρωση, τα τρένα θα περνούν στο μέλλον κάτω από την αστική περιοχή, η οποία υπόσχεται να προσφέρει ανακούφιση στους κατοίκους όσον αφορά τον θόρυβο που προκαλείται από την κυκλοφορία των τρένων. Σύμφωνα με την εκπρόσωπο του σιδηροδρόμου, προς το παρόν δεν μπορούν να δοθούν ακριβείς πληροφορίες για το πρόσθετο κόστος που προκάλεσε το ατύχημα.