Emisije letalstva se spet povečajo: strokovnjaki zahtevajo takojšnje ukrepe!

Emisije letalstva se spet povečajo: strokovnjaki zahtevajo takojšnje ukrepe!

Wien-Schwechat, Österreich - letalska industrija se po pandemiji sooča s kritično situacijo. Kljub vrnitvi v skoraj normalizirano količino leta, so emisije toplogrednih plinov v Avstriji spet dosegle skoraj na ravni VCO. Leta 2024 je zračni promet v Avstriji povzročil približno 2,1 milijona ton toplogrednih plinov, kar je v primerjavi z 1,8 milijona ton v letu 2004. Te številke ponazarjajo potrebo po zmanjšanju emisij v zračnem prometu.

Strokovnjak Katharina Jaschinsky iz VCö zahteva hitro in celovito zmanjšanje emisij. VCö tudi kritizira, da letalske družbe v Evropi ne plačujejo davka na mineralno nafto na kerozinu. Ta oprostitev davka je stala Avstrijska država po ocenah 570 milijonov evrov leta 2022. Jaschinsky poziva EU in njene države članice, naj razširijo in izboljšajo čezmejno železniško ponudbo, hkrati pa bi morale vedno bolj nadomestiti poslovna potovanja z digitalnimi rešitvami, kot so video konference.

tehnološki napredek v letalstvu

v Nemčiji pozitiven trend. V sporočilu za javnost Zveznega združenja nemškega upravljanja zračnega prometa (BDL) je povprečna poraba kerozena nemških letalskih prevoznikov padla na 3,44 litra na potnika in 100 kilometrov. To je od leta 1990 upad za 45 odstotkov, kar je v enaki meri zmanjšalo emisije CO2 na potnika. Predsednik BDL Jens Bishop poudarja letne naložbe v milijardo dolarjev v energetsko učinkovita letala. S podaljšanjem starih zrakoplovov se lahko emisije zmanjšajo za do 30 odstotkov.

Skupna flota nemških letalskih prevoznikov obsega 810 letal, naročila za 427 novih strojev do 2034 pa so že v delu. Ta sodobna letala z dolgimi utrinki imajo porabo kerozina le 2,1 do 2,5 litra na potnika in 100 kilometrov, odvisno od konfiguracije sedeža. Kljub temu napredku vztrajno stanje ozkih grl za proizvajalce zrakoplovov zamuja obnovo flote in s tem potencialne prihranke CO2.

podnebni učinek in strategije za zmanjšanje

Podnebni učinek zračnega prometa ni omejen na emisije CO2. Približno dve tretjini podnebnega učinka sta tako imenovani "učinki, ki niso CO2", na katere med drugim vplivajo zgorevanje kerozina in podnebne učinkovite snovi, ki nastanejo tam. Te učinke je treba upoštevati v prihodnosti napovedi o podnebnem učinku zračnega prometa, kot pojasnjuje zvezna agencija za okolje v svojem pisanju informacij.

Da bi zmanjšali vpliv zračnega prometa na podnebne, tehnične, organizacijske in regulativne ukrepe. To vključuje na primer uporabo e-kerozina, izboljšanje železniške infrastrukture in mednarodno sodelovanje za spodbujanje trajnostne mobilnosti. Glede na ugotovitve VCö -ja trenutno stanje zahteva hitrejše izvajanje in spodbujanje zavajajoče alternative mobilnosti, kot je vlak.