Izpusti iz letalstva spet naraščajo: strokovnjaki zahtevajo takojšnje ukrepanje!

Izpusti iz letalstva spet naraščajo: strokovnjaki zahtevajo takojšnje ukrepanje!

Letalska industrija se po pandemiji sooča s kritičnimi razmerami. Kljub vrnitvi k skoraj normaliziranemu obsegu letov so se emisije toplogrednih plinov v Avstriji glede na trenutno bilanco stanja VCÖ skoraj vrnile na raven pred korono. Leta 2024 je zračni promet v Avstriji proizvedel približno 2,1 milijona ton toplogrednih plinov, kar je več kot 1,8 milijona ton leta 2004. Te številke poudarjajo potrebo po drastičnem zmanjšanju emisij iz letalstva.

Strokovnjakinja Katharina Jaschinsky iz VCÖ poziva k hitremu in celovitemu zmanjšanju izpustov. VCÖ prav tako kritizira dejstvo, da letalske družbe v Evropi ne plačujejo davka na mineralno olje za kerozin. Ta davčna oprostitev je avstrijsko državo v letu 2022 stala približno 570 milijonov evrov. Jaschinsky poziva, naj EU in njene države članice razširijo in izboljšajo čezmejne železniške storitve, hkrati pa poslovna potovanja vse bolj nadomeščajo z digitalnimi rešitvami, kot je videokonferenca.

Tehnološki napredek v letalstvu

Vendar je v Nemčiji opazen pozitiven trend. Po sporočilu za javnost Zveznega združenja nemške letalske industrije (BDL) je povprečna poraba kerozina nemških letalskih prevoznikov padla na 3,44 litra na potnika in 100 kilometrov. To predstavlja 45-odstotno zmanjšanje od leta 1990, kar je v enaki meri zmanjšalo emisije CO2 na potnika. Predsednik BDL Jens Bischof poudarja letne milijarde vloženih v energetsko učinkovita letala. Obnova starih letal lahko zmanjša emisije do 30 odstotkov.

Skupna flota nemških letalskih prevoznikov obsega 810 letal, naročila za 427 novih letal do leta 2034 pa že potekajo. Ta sodobna letala za dolge razdalje porabijo le 2,1 do 2,5 litra kerozina na potnika na 100 kilometrov, odvisno od konfiguracije sedežev. Kljub temu napredku trenutno stanje ozkih grl med proizvajalci letal zamuja obnovo flote in s tem potencialne prihranke CO2.

Vpliv podnebja in strategije ublažitve

Vpliv letalstva na podnebje ni omejen le na emisije CO2. Približno dve tretjini podnebnih vplivov predstavljajo tako imenovani »ne-CO2 učinki«, na katere med drugim vpliva zgorevanje kerozina in tam proizvedenih podnebno škodljivih snovi. Te učinke je treba upoštevati pri prihodnjih napovedih podnebnih vplivov zračnega prometa, kot pojasnjuje Zvezna agencija za okolje v svojem informativnem dokumentu.

Za zmanjšanje vpliva zračnega prometa na podnebje so predlagani tehnični, organizacijski in regulativni ukrepi. Med njimi so na primer uporaba e-kerozina, izboljšanje železniške infrastrukture in mednarodno sodelovanje za spodbujanje trajnostne mobilnosti. Trenutne razmere po ugotovitvah VCÖ zahtevajo hitrejšo implementacijo in promocijo smiselnih alternativ mobilnosti, kot je vlak.

Če povzamemo, lahko rečemo, da so tako tehnične inovacije kot politični ukrepi bistveni za bistveno izboljšanje podnebnih razmer v letalstvu. Evropska unija in njene države članice so pozvane, da ustvarijo potrebno okolje za trajnostni razvoj, hkrati pa mora letalska industrija okrepiti svoja prizadevanja za izboljšanje okoljske učinkovitosti.