De emissies van de luchtvaart stijgen weer: experts eisen onmiddellijke actie!

De emissies van de luchtvaart stijgen weer: experts eisen onmiddellijke actie!

De luchtvaartindustrie wordt na de pandemie geconfronteerd met een kritieke situatie. Ondanks de terugkeer naar bijna genormaliseerde vluchtvolumes is de uitstoot van broeikasgassen in Oostenrijk volgens de huidige balans van de VCÖ bijna teruggekeerd naar het niveau van vóór Corona. In 2024 produceerde het luchtverkeer in Oostenrijk ongeveer 2,1 miljoen ton broeikasgassen, een stijging vergeleken met de 1,8 miljoen ton in 2004. Deze cijfers benadrukken de noodzaak van een drastische vermindering van de uitstoot door de luchtvaart.

Expert Katharina Jaschinsky van VCÖ roept op tot een snelle en alomvattende vermindering van de uitstoot. De VCÖ heeft ook kritiek op het feit dat luchtvaartmaatschappijen in Europa geen minerale oliebelasting betalen op kerosine. Deze belastingvrijstelling kostte de Oostenrijkse staat in 2022 naar schatting 570 miljoen euro. Jaschinsky dringt erop aan dat de EU en haar lidstaten de grensoverschrijdende spoordiensten moeten uitbreiden en verbeteren, en tegelijkertijd zakenreizen steeds meer moeten vervangen door digitale oplossingen zoals videoconferenties.

Technologische vooruitgang in de luchtvaart

In Duitsland is er echter sprake van een positieve trend. Volgens het persbericht van de Federale Vereniging van de Duitse Luchtvaartindustrie (BDL) is het gemiddelde kerosineverbruik van Duitse luchtvaartmaatschappijen gedaald tot 3,44 liter per passagier en 100 kilometer. Dit betekent een daling van 45 procent sinds 1990, waardoor de CO2-uitstoot per passagier in dezelfde mate is verminderd. BDL-president Jens Bischof benadrukt de jaarlijkse miljarden die worden geïnvesteerd in energiezuinige vliegtuigen. Het vernieuwen van oude vliegtuigen kan de uitstoot met wel 30 procent verminderen.

De totale vloot van de Duitse luchtvaartmaatschappijen bestaat uit 810 vliegtuigen en bestellingen voor 427 nieuwe vliegtuigen tegen 2034 zijn al in uitvoering. Deze moderne langeafstandsvliegtuigen verbruiken slechts 2,1 tot 2,5 liter kerosine per passagier per 100 kilometer, afhankelijk van de stoelconfiguratie. Ondanks deze vooruitgang vertraagt ​​de aanhoudende knelpuntsituatie bij vliegtuigfabrikanten de vernieuwing van de vloot en daarmee de potentiële CO2-besparingen.

Strategieën voor klimaatimpact en mitigatie

De klimaatimpact van de luchtvaart beperkt zich niet alleen tot de CO2-uitstoot. Ongeveer tweederde van de klimaatimpact zijn zogenaamde ‘non-CO2-effecten’, die onder meer worden beïnvloed door de verbranding van kerosine en de daar geproduceerde klimaatbelastende stoffen. Met deze effecten moet rekening worden gehouden in toekomstige voorspellingen van de klimaatimpact van het luchtverkeer, zoals het Federaal Milieuagentschap in zijn informatiedocument uitlegt.

Om de impact van het luchtverkeer op het klimaat te verminderen, worden technische, organisatorische en regelgevende maatregelen voorgesteld. Hiertoe behoren bijvoorbeeld het gebruik van e-kerosine, het verbeteren van de spoorweginfrastructuur en internationale samenwerking om duurzame mobiliteit te bevorderen. Volgens de bevindingen van de VCÖ vereist de huidige situatie een snellere implementatie en bevordering van verstandige mobiliteitsalternatieven zoals de trein.

Samenvattend kan worden gesteld dat zowel technische innovaties als politieke maatregelen essentieel zijn om de klimaatsituatie in de luchtvaart aanzienlijk te verbeteren. De Europese Unie en haar lidstaten worden opgeroepen het noodzakelijke klimaat voor duurzame ontwikkeling te creëren, terwijl tegelijkertijd de luchtvaartindustrie haar inspanningen moet intensiveren om haar milieuprestaties te verbeteren.