De luchtvaartemissies stijgen opnieuw: experts vereisen onmiddellijke maatregelen!

De luchtvaartemissies stijgen opnieuw: experts vereisen onmiddellijke maatregelen!

Wien-Schwechat, Österreich - De luchtvaartindustrie wordt geconfronteerd met een kritieke situatie na de pandemie. Ondanks de terugkeer naar een bijna genormaliseerd vluchtvolume, hebben de uitstoot van broeikasgassen in Oostenrijk opnieuw bijna op het niveau van VCO bereikt. In 2024 veroorzaakte luchtverkeer in Oostenrijk ongeveer 2,1 miljoen ton broeikasgassen, een toename vergeleken met 1,8 miljoen ton in 2004. Deze cijfers illustreren de noodzaak om de uitstoot in luchtverkeer te verminderen.

De expert Katharina Jaschinsky van de VCö roept op tot een snelle en uitgebreide vermindering van de emissies. De VCö bekritiseert ook dat luchtvaartmaatschappijen in Europa geen minerale oliebelasting betalen op kerosine. Deze belastingvrijstelling kostte de Oostenrijkse staat in 2022 570 miljoen euro. Jaschinsky dringt er bij de EU en zijn lidstaten op aan het aanbod van het Cross -Border Railway uit te breiden en te verbeteren, terwijl ze tegelijkertijd bedrijfsreizen moeten vervangen door digitale oplossingen zoals videoconferenties.

technologische vooruitgang in de luchtvaart

in Duitsland is echter een positieve trend. Volgens het persbericht van de Federal Association of Duitse Air Traffic Management (BDL) is de gemiddelde kerosineconsumptie van Duitse luchtvaartmaatschappijen gedaald tot 3,44 liter per passagier en 100 kilometer. Dit is sinds 1990 een daling van 45 procent geweest, wat de CO2 -emissies per passagier in dezelfde mate heeft verminderd. BDL-president Jens Bishop benadrukt de jaarlijkse investeringen in miljard dollar in energie-efficiënte vliegtuigen. Met de vernieuwing van oude vliegtuigen kunnen emissies worden verminderd tot 30 procent.

De algemene vloot van Duitse luchtvaartmaatschappijen bestaat uit 810 vliegtuigen en bestellingen voor 427 nieuwe machines tot 2034 zijn al in de maak. Dit moderne lang -haastvliegtuig heeft een kerosineconsumptie van slechts 2,1 tot 2,5 liter per passagier en 100 kilometer, afhankelijk van de stoelconfiguratie. Ondanks deze vooruitgang, vertraagt de aanhoudende knelpuntensituatie voor vliegtuigfabrikanten de verlenging van de vloot en dus potentiële CO2 -besparingen.

klimaateffect en strategieën voor reductie

Het klimaateffect van luchtverkeer is niet beperkt tot CO2 -emissies. Ongeveer tweederde van het klimaateffect zijn zogenaamde "niet-CO2-effecten", die onder andere worden beïnvloed door de verbranding van kerosine en de klimaateffectieve stoffen die daar optreden. Met deze effecten moet rekening worden gehouden met de toekomstige voorspellingen over het klimaateffect van luchtverkeer, zoals de Federal Environment Agency uitlegt in zijn informatie schrijven.

Om de invloed van luchtverkeer op het klimaat te verminderen, worden technische, organisatorische en regelgevende maatregelen gestimuleerd. Dit omvat bijvoorbeeld het gebruik van e-kerosine, de verbetering van de spoorweginfrastructuur en internationale samenwerkingen om duurzame mobiliteit te bevorderen. Volgens de bevindingen van de VCö vereist de huidige situatie een snellere implementatie en promotie van misleidende alternatief voor mobiliteit zoals de trein.