Aviācijas emisijas atkal pieaug: eksperti pieprasa tūlītējus pasākumus!

Aviācijas emisijas atkal pieaug: eksperti pieprasa tūlītējus pasākumus!

Wien-Schwechat, Österreich - Aviācijas nozare saskaras ar kritisku situāciju pēc pandēmijas. Neskatoties uz atgriešanos pie gandrīz normalizēta lidojuma apjoma, siltumnīcefekta gāzu emisijas Austrijā atkal ir sasniegušas gandrīz VCO līmeni. 2024. gadā gaisa satiksme Austrijā izraisīja aptuveni 2,1 miljonu tonnu siltumnīcefekta gāzu, kas ir palielināts, salīdzinot ar 1,8 miljoniem tonnu 2004. gadā. Šie skaitļi parāda nepieciešamību samazināt emisijas gaisa satiksmē.

Eksperte Katharina Jaschinsky no VCö aicina ātri un visaptveroši samazināt emisijas. VCö arī kritizē, ka aviosabiedrības Eiropā nemaksā minerāleļļas nodokli par petroleju. Šis atbrīvojums no nodokļiem maksāja, ka Austrijas štatā 2022. gadā tika lēsts 570 miljoni eiro. Jaschinsky mudina ES un tās dalībvalstis paplašināt un uzlabot krusta dzelzceļa piedāvājumu, tajā pašā laikā tām arvien vairāk vajadzētu aizstāt biznesa braucienus ar digitāliem risinājumiem, piemēram, video konferencēm.

Tehnoloģiskais progress aviācijā

Vācijā ir pozitīva tendence. Saskaņā ar Vācijas gaisa satiksmes vadības federālās asociācijas (BDL) preses paziņojumu presei, Vācijas aviokompāniju vidējais petrolejas patēriņš ir samazinājies līdz 3,44 litriem uz pasažieru un 100 kilometru. Kopš 1990. gada tas ir samazinājies par 45 procentiem, kas tādā pašā mērā ir samazinājuši CO2 emisijas uz pasažieri. BDL prezidents Jens Bishop uzsver ikgadējos ieguldījumus miljardu dolāru apmērā energoefektīvās lidmašīnās. Atjaunojot vecās lidmašīnas, emisijas var samazināt līdz pat 30 procentiem.

Vācu aviosabiedrību flotē ir 810 lidmašīnas, un darbos jau ir 427 jaunu mašīnu pasūtījumi līdz 2034. gadam. Šo moderno garo -haul gaisa kuģu petrolejas patēriņš ir tikai 2,1 līdz 2,5 litri uz pasažieru un 100 kilometru, atkarībā no sēdekļa konfigurācijas. Neskatoties uz šo progresu, pastāvīgā sašaurināšanās situācija gaisa kuģu ražotājiem kavē flotes atjaunošanu un tādējādi iespējamos CO2 ietaupījumus.

Klimata efekts un samazināšanas stratēģijas

Gaisa satiksmes klimata ietekme nav ierobežota ar CO2 emisijām. Apmēram divas trešdaļas no klimata efekta ir tā sauktie "ne-22 efekti", kurus cita starpā ietekmē petrolejas un klimata efektīvu vielu sadedzināšana, kas tur rodas. Šie efekti ir jāņem vērā nākotnes prognozēs par gaisa satiksmes klimata ietekmi, kā Federālā vides aģentūra skaidro savā informācijas rakstīšanā.

Lai samazinātu gaisa satiksmes ietekmi uz klimatu, tiek stimulēti tehniskie, organizatoriskie un normatīvie pasākumi. Tas ietver, piemēram, e-kerosīna izmantošanu, dzelzceļa infrastruktūras uzlabošanu un starptautisko sadarbību, lai veicinātu ilgtspējīgu mobilitāti. Saskaņā ar VCö secinājumiem pašreizējā situācijā nepieciešama ātrāka ieviešana un maldinošas mobilitātes alternatīvas, piemēram, vilciena, veicināšana un veicināšana.