Aviacijos išmetamųjų teršalų kiekis vėl didėja: ekspertai reikalauja nedelsiant imtis veiksmų!

Aviacijos išmetamųjų teršalų kiekis vėl didėja: ekspertai reikalauja nedelsiant imtis veiksmų!

Po pandemijos aviacijos pramonė susiduria su kritine padėtimi. Nepaisant grįžimo prie beveik normalizuotų skrydžių apimčių, šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija Austrijoje beveik grįžo į prieš Koroną buvusį lygį, rodo dabartinis VCÖ balansas. 2024 m. oro eismas Austrijoje išmetė apie 2,1 mln. tonų šiltnamio efektą sukeliančių dujų, ty daugiau, palyginti su 1,8 mln. tonų 2004 m. Šie skaičiai rodo, kad reikia drastiškai sumažinti aviacijos išmetamų teršalų kiekį.

Ekspertė Katharina Jaschinsky iš VCÖ ragina greitai ir visapusiškai sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. VCÖ taip pat kritikuoja tai, kad Europos oro linijos nemoka mineralinės alyvos mokesčio už žibalą. Apskaičiuota, kad 2022 m. šis atleidimas nuo mokesčių Austrijos valstybei kainavo apie 570 milijonų eurų. Jaschinsky ragina ES ir jos valstybes nares plėsti ir tobulinti tarpvalstybines geležinkelių paslaugas, tuo pat metu vis dažniau verslo keliones pakeisti skaitmeniniais sprendimais, tokiais kaip vaizdo konferencijos.

Technologinė pažanga aviacijos srityje

Tačiau Vokietijoje pastebima teigiama tendencija. Kaip teigiama Vokietijos aviacijos pramonės federalinės asociacijos (BDL) pranešime spaudai, vidutinis Vokietijos oro linijų žibalo suvartojimas sumažėjo iki 3,44 litro vienam keleiviui ir 100 kilometrų. Tai reiškia, kad nuo 1990 m. sumažėjo 45 proc., todėl CO2 emisija vienam keleiviui sumažėjo tiek pat. BDL prezidentas Jensas Bischofas pabrėžia kasmet į energiją taupančius lėktuvus investuojamus milijardus. Atnaujinus senus orlaivius išmetamųjų teršalų kiekis gali sumažėti iki 30 procentų.

Bendrą Vokietijos oro linijų parką sudaro 810 orlaivių, o 427 naujų orlaivių užsakymai iki 2034 m. jau vykdomi. Šie modernūs tolimųjų reisų lėktuvai sunaudoja vos 2,1–2,5 litro žibalo vienam keleiviui 100 kilometrų, priklausomai nuo sėdimų vietų konfigūracijos. Nepaisant šios pažangos, dėl besitęsiančios kliūties tarp orlaivių gamintojų lėktuvų parko atnaujinimas atitolinamas, taigi ir galimas CO2 kiekio mažinimas.

Klimato poveikio ir švelninimo strategijos

Aviacijos poveikis klimatui neapsiriboja tik CO2 išmetimu. Maždaug du trečdaliai klimato poveikio yra vadinamieji „ne CO2 poveikiai“, kuriuos, be kita ko, įtakoja žibalo ir ten susidarančių klimatą veikiančių medžiagų degimas. Kaip savo informaciniame dokumente paaiškina Federalinė aplinkos agentūra, į šiuos padarinius būtina atsižvelgti ateityje prognozuojant oro eismo poveikį klimatui.

Siekiant sumažinti oro eismo poveikį klimatui, siūlomos techninės, organizacinės ir reguliavimo priemonės. Tai apima, pavyzdžiui, e-žibalo naudojimą, geležinkelių infrastruktūros tobulinimą ir tarptautinį bendradarbiavimą skatinant tvarų judumą. Remiantis VCÖ išvadomis, dabartinė padėtis reikalauja greičiau įgyvendinti ir skatinti protingas judumo alternatyvas, tokias kaip traukinys.

Apibendrinant galima teigti, kad tiek techninės naujovės, tiek politinės priemonės yra būtinos norint ženkliai pagerinti klimato situaciją aviacijoje. Europos Sąjunga ir jos valstybės narės raginamos sukurti tvariam vystymuisi būtiną aplinką, o aviacijos pramonė turi dėti daugiau pastangų, kad pagerintų savo aplinkosauginį veiksmingumą.