A repülési kibocsátások ismét emelkednek: A szakértők azonnali intézkedéseket igényelnek!

A repülési kibocsátások ismét emelkednek: A szakértők azonnali intézkedéseket igényelnek!

Wien-Schwechat, Österreich - A repülési ipar kritikus helyzetben van a járvány után. Annak ellenére, hogy visszatért a szinte normalizált repülési mennyiségre, Ausztriában az üvegházhatású gázok kibocsátása ismét szinte elérte a VCO szintjét. 2024 -ben az osztrák légiforgalom körülbelül 2,1 millió tonna üvegházhatású gázt okozott, ami növekedés a 2004. évi 1,8 millió tonnához képest. Ezek az adatok szemléltetik a légiforgalom kibocsátásának csökkentésének szükségességét.

Katharina Jaschinsky szakértő a VCö -től a kibocsátás gyors és átfogó csökkentését kéri. A VCö azt is kritizálja, hogy az európai légitársaságok nem fizetnek ásványolaj -adót a petróleumra. Ez az adómentesség költsége Az osztrák állam 2022 -ben 570 millió eurót becsült meg. Jaschinsky sürgeti az EU -t és tagállamait, hogy bővítsék és javítsák a Cross -Bidder Railway ajánlatot, ugyanakkor egyre inkább az üzleti kirándulásokat olyan digitális megoldásokkal kell cserélniük, mint például a videokonferenciák.

Technológiai fejlődés a repülésben

azonban Németországban pozitív tendencia. A Német Légiforgalmi Menedzsment Szövetségi Szövetség (BDL) sajtóközleménye szerint a német légitársaságok átlagos petróleumfogyasztása utasonként 3,44 literre és 100 kilométerre esett vissza. Ez 1990 óta 45 % -kal csökken, ami ugyanolyan mértékben csökkentette az utasonkénti CO2 -kibocsátást. Jens Bishop, a BDL elnöke hangsúlyozza az energiahatékony repülőgépek éves milliárd dolláros beruházásait. A régi repülőgépek megújításával a kibocsátás akár 30 % -kal is csökkenthető.

A német légitársaságok teljes flottája 810 repülőgépet foglal magában, és a 427 új gép 2034 -ig megrendelése már működik. Ezeknek a modern, hosszú hacomi repülőgépeknek a petróleumfogyasztása csak 2,1–2,5 liter utasonként és 100 kilométer, az üléskonfigurációtól függően. Ezen előrehaladás ellenére a repülőgép -gyártók tartós szűk keresztmetszetű helyzete késlelteti a flotta megújítását és ezáltal a potenciális CO2 -megtakarításokat.

Klímahatás és a redukciós stratégiák

A légiforgalom éghajlati hatása nem korlátozódik a CO2 -kibocsátásra. Az éghajlati hatás kb. Kétharmada az úgynevezett "nem-CO2 hatások", amelyeket többek között a petróleum és az ott felmerülő éghajlat-hatékony anyagok égetése befolyásol. Ezeket a hatásokat figyelembe kell venni a légiforgalom éghajlati hatásáról szóló jövőbeli előrejelzésekben, amint azt a Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség magyarázza az információs írásában.

A légiforgalom éghajlati hatására gyakorolt hatás csökkentése érdekében stimulálják a műszaki, szervezeti és szabályozási intézkedéseket. Ez magában foglalja például az e-kerozin használatát, a vasúti infrastruktúra és a nemzetközi együttműködések fejlesztését a fenntartható mobilitás előmozdítása érdekében. A VCö megállapításai szerint a jelenlegi helyzet gyorsabb végrehajtást és a félrevezető mobilitási alternatívák, például a vonat előmozdítását igényli.