Emisije zrakoplovstva ponovno se povećavaju: Stručnjaci zahtijevaju neposredne mjere!

Emisije zrakoplovstva ponovno se povećavaju: Stručnjaci zahtijevaju neposredne mjere!

Wien-Schwechat, Österreich - Zrakoplovna industrija suočava se s kritičnom situacijom nakon pandemije. Unatoč povratku na gotovo normalizirani volumen leta, emisije stakleničkih plinova u Austriji opet su dosegle gotovo na razini VCO -a. 2024. godine zračni promet u Austriji uzrokovao je oko 2,1 milijuna tona stakleničkih plinova, što je povećanje u usporedbi s 1,8 milijuna tona u 2004. godini. Te brojke ilustriraju potrebu za smanjenjem emisija u zračnom prometu.

Stručnjaka Katharina Jaschinsky iz VCHE -a zahtijeva brzo i sveobuhvatno smanjenje emisija. VCö također kritizira da zrakoplovne tvrtke u Europi ne plaćaju porez na mineralno naftu na kerozin. Ovo oslobađanje od poreza koštalo je austrijsku državu procijenilo 570 milijuna eura u 2022. godine. Jaschinsky poziva EU i njegove države članice da se prošire i poboljšaju ponudu željezničke željeznice, a istovremeno bi trebali sve više zamijeniti poslovna putovanja digitalnim rješenjima kao što su video konferencije.

Tehnološki napredak u zrakoplovstvu

u Njemačkoj je pozitivan trend. Prema priopćenju Federalnog udruženja njemačkog upravljanja zračnim prometom (BDL), prosječna potrošnja kerozina njemačkih aviokompanija pala je na 3,44 litre po putniku i 100 kilometara. To je pad od 45 posto od 1990. godine, što je u istoj mjeri smanjilo emisiju CO2 po putniku. Predsjednik BDL-a Jens Bishop naglašava godišnje ulaganja u milijardu dolara u energetski učinkovite zrakoplove. Uz obnovu starih zrakoplova, emisije se mogu smanjiti za do 30 posto.

Ukupna flota njemačkih zrakoplovnih kompanija sastoji se od 810 zrakoplova, a naredbe za 427 novih strojeva do 2034. godine već su u izradi. Ovi moderni zrakoplovi s dugim hodom imaju konzumiranje kerozina od samo 2,1 do 2,5 litara po putniku i 100 kilometara, ovisno o konfiguraciji sjedala. Unatoč ovom napretku, postojana situacija s uskim grlom za proizvođače zrakoplova odgađa obnavljanje flote, a time i potencijalnu uštedu CO2.

Klimatski učinak i strategije za smanjenje

Klimatski učinak zračnog prometa nije ograničen na emisiju CO2. Otprilike dvije trećine klimatskog učinka su takozvane "ne-CO2 efekte", na koje je, između ostalog, pod utjecajem izgaranja kerozina i klimatski učinkovitih tvari koje tamo nastaju. Ti se učinci moraju uzeti u obzir u budućim prognozama o klimatskom učinku zračnog prometa, kao što Federalna agencija za okoliš objašnjava u svom pisanju informacija.

stimuliraju se kako bi se smanjio utjecaj zračnog prometa na klimatske, tehničke, organizacijske i regulatorne mjere. To uključuje, na primjer, upotrebu e-kerozina, poboljšanje željezničke infrastrukture i međunarodne suradnje kako bi se promicala održiva mobilnost. Prema nalazima VCö -a, trenutna situacija zahtijeva bržu provedbu i promociju pogrešne alternative mobilnosti, poput vlaka.