Lennunduse heitkogused tõusevad uuesti: eksperdid nõuavad koheseid meetmeid!

Lennunduse heitkogused tõusevad uuesti: eksperdid nõuavad koheseid meetmeid!

Wien-Schwechat, Österreich - Lennundustööstus seisab pärast pandeemiat kriitilise olukorraga. Vaatamata naasmisele peaaegu normaliseeritud lennumahule, on Austrias kasvuhoonegaaside heitkogused jõudnud taas VCO tasemele. Aastal 2024 põhjustas Austria lennuliiklus umbes 2,1 miljonit tonni kasvuhoonegaase, mis on suurenenud 1,8 miljoni tonniga 2004. aastal. Need arvud illustreerivad vajadust vähendada lennuliikluse heitkoguseid.

VCöst pärit ekspert Katharina Jaschinsky nõuab heitkoguste kiiret ja põhjalikku vähendamist. VCö kritiseerib ka seda, et Euroopa lennuettevõtjad ei maksa petrooleumilt mineraal naftamaksu. See maksuvabastus maksis Austria riigile hinnanguliselt 570 miljonit eurot 2022. aastal. Jaschinsky kutsub EL -i ja selle liikmesriike üles laiendama ja parandama kabeldamatu raudteepakkumist, samal ajal peaksid nad üha enam asendama ärireise digitaalsete lahendustega, näiteks videokonverentsid.

lennunduse tehnoloogiline areng

Saksamaal on positiivne trend. Saksamaa lennuliikluse juhtimise föderaalse ühingu (BDL) pressiteate kohaselt on Saksamaa lennuettevõtjate keskmine petrooleumi tarbimine langenud 3,44 liitrini reisija kohta ja 100 kilomeetrit. See on alates 1990. aastast olnud 45 protsenti, mis on vähendanud CO2 heitkoguseid reisija kohta samal määral. BDL-i president Jens Bishop rõhutab energiatõhusate lennukite aastaseid investeeringuid aastaseid. Vanade lennukite uuendamisega saab heitkoguseid vähendada kuni 30 protsenti.

Saksa lennuettevõtjate üldine laevastik koosneb 810 lennukit ja töös on juba 427 uue masina tellimused. Nende kaasaegsete pika -haulilennukite tarbimine on sõltuvalt istmekonfiguratsioonist vaid 2,1–2,5 liitrit reisija kohta ja 100 kilomeetrit. Hoolimata nendest edusammudest lükkab lennukitootjate püsiv kitsaskoha olukord laevastiku uuendamisel ja seega potentsiaalse CO2 kokkuhoiuga.

kliimamõju ja redutseerimise strateegiad

Lennuliikluse kliimamõju ei piirdu CO2 heitkogustega. Ligikaudu kaks kolmandikku kliimamõjudest on niinimetatud "mitte-CO2 efektid", mida mõjutavad muu hulgas petrooleumi ja seal tekkivate kliimatõhusate ainete põletamine. Neid mõjusid tuleb tulevikus arvestada lennuliikluse kliimamõju kohta, nagu föderaalne keskkonnaagentuur selgitab oma teabe kirjutamisel.

Stimuleeritakse lennuliikluse mõju kliima-, tehniliste, organisatsiooniliste ja regulatiivsete meetmete vähendamiseks. See hõlmab näiteks e-dorosiini kasutamist, raudteeinfrastruktuuri parandamist ja rahvusvahelist koostööd jätkusuutliku liikuvuse edendamiseks. VCö järelduste kohaselt nõuab praegune olukord eksitava liikuvuse alternatiivi, näiteks rongi, kiiremat rakendamist ja edendamist.