Οι εκπομπές αεροπορίας αυξάνονται ξανά: Οι ειδικοί απαιτούν άμεσα μέτρα!

Οι εκπομπές αεροπορίας αυξάνονται ξανά: Οι ειδικοί απαιτούν άμεσα μέτρα!

Wien-Schwechat, Österreich - Η αεροπορική βιομηχανία αντιμετωπίζει μια κρίσιμη κατάσταση μετά την πανδημία. Παρά την επιστροφή σε σχεδόν κανονικοποιημένο όγκο πτήσης, οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στην Αυστρία έφτασαν και πάλι σχεδόν στο επίπεδο του VCO. Το 2024, η εναέρια κυκλοφορία στην Αυστρία προκάλεσε περίπου 2,1 εκατομμύρια τόνους αερίων του θερμοκηπίου, αύξηση σε σύγκριση με 1,8 εκατομμύρια τόνους το 2004. Αυτά τα στοιχεία απεικονίζουν την ανάγκη μείωσης των εκπομπών στην εναέρια κυκλοφορία.

Ο εμπειρογνώμονας Katharina Jaschinsky από το VCö ζητά μια γρήγορη και ολοκληρωμένη μείωση των εκπομπών. Το VCö επικρίνει επίσης ότι οι αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη δεν πληρώνουν φόρο ορυκτών πετρελαίου για την κηροζίνη. Αυτή η φορολογική απαλλαγή κοστίζει το αυστριακό κράτος που εκτιμάται ότι 570 εκατομμύρια ευρώ το 2022. Ο Jaschinsky παροτρύνει την ΕΕ και τα κράτη μέλη της να επεκτείνουν και να βελτιώσουν τη διασταυρούμενη σιδηροδρομική προσφορά, ενώ ταυτόχρονα θα πρέπει να αντικαταστήσουν όλο και περισσότερο τα επαγγελματικά ταξίδια με ψηφιακές λύσεις, όπως τα τηλεοπτικά συνέδρια.

Τεχνολογική πρόοδος στην αεροπορία

Ωστόσο,

στη Γερμανία είναι μια θετική τάση. Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου της Ομοσπονδιακής Ένωσης Γερμανικής Διαχείρισης Αεροπορικής Κυκλοφορίας (BDL), η μέση κατανάλωση κηροζίνης των γερμανικών αεροπορικών εταιρειών μειώθηκε στα 3,44 λίτρα ανά επιβάτη και 100 χιλιόμετρα. Αυτό έχει μειωθεί κατά 45 % από το 1990, η οποία έχει μειώσει τις εκπομπές CO2 ανά επιβάτη στον ίδιο βαθμό. Ο πρόεδρος της BDL Jens Bishop υπογραμμίζει τις ετήσιες επενδύσεις σε δισεκατομμύρια δολάρια σε ενεργειακά αποδοτικά αεροσκάφη. Με την ανανέωση των παλαιών αεροσκαφών, οι εκπομπές μπορούν να μειωθούν κατά 30 %.

Ο συνολικός στόλος των γερμανικών αεροπορικών εταιρειών περιλαμβάνει 810 αεροσκάφη και οι παραγγελίες για 427 νέα μηχανήματα μέχρι το 2034 βρίσκονται ήδη στα έργα. Αυτά τα σύγχρονα αεροσκάφη μακράς διαδρομής έχουν κατανάλωση κηροζίνης μόλις 2,1 έως 2,5 λίτρα ανά επιβάτη και 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση του καθίσματος. Παρά την πρόοδο αυτή, η επίμονη κατάσταση σημείων συμφόρησης για τους κατασκευαστές αεροσκαφών καθυστερεί την ανανέωση του στόλου και επομένως πιθανή εξοικονόμηση CO2.

κλιματική επίδραση και στρατηγικές για μείωση

Το κλιματικό αποτέλεσμα της εναέριας κυκλοφορίας δεν περιορίζεται στις εκπομπές CO2. Περίπου τα δύο τρίτα του κλιματικού αποτελέσματος είναι τα λεγόμενα "μη-CO2 αποτελέσματα", τα οποία επηρεάζονται, μεταξύ άλλων, από την καύση της κηροζίνης και των κλιματικών ουσιών που προκύπτουν εκεί. Αυτές οι επιπτώσεις πρέπει να ληφθούν υπόψη στις μελλοντικές προβλέψεις σχετικά με το κλιματικό αποτέλεσμα της εναέριας κυκλοφορίας, όπως εξηγεί η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος στη γραφή πληροφοριών.

Προκειμένου να μειωθεί η επίδραση της εναέριας κυκλοφορίας στο κλίμα, τα τεχνικά, οργανωτικά και ρυθμιστικά μέτρα διεγείρονται. Αυτό περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τη χρήση της e-kerosine, τη βελτίωση της σιδηροδρομικής υποδομής και τις διεθνείς συνεργασίες προκειμένου να προωθηθεί η βιώσιμη κινητικότητα. Σύμφωνα με τα ευρήματα του VCö, η τρέχουσα κατάσταση απαιτεί ταχύτερη εφαρμογή και προώθηση της παραπλανητικής εναλλακτικής κινητικότητας, όπως το τρένο.

Συνοπτικά, μπορεί να ειπωθεί ότι τόσο οι τεχνικές καινοτομίες όσο και τα πολιτικά μέτρα είναι απαραίτητα προκειμένου να βελτιωθεί σημαντικά η κλιματική κατάσταση της εναέριας κυκλοφορίας. Η Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κράτη μέλη της υποχρεούνται να δημιουργήσουν το απαραίτητο περιβάλλον για την αειφόρο ανάπτυξη, ενώ η αεροπορική βιομηχανία πρέπει επίσης να εντείνει τις προσπάθειές της για τη βελτίωση του περιβαλλοντικού ισολογισμού ταυτόχρονα.

Details
OrtWien-Schwechat, Österreich
Quellen

Kommentare (0)