Αυξάνονται ξανά οι εκπομπές ρύπων από τις αερομεταφορές: οι ειδικοί ζητούν άμεση δράση!

Αυξάνονται ξανά οι εκπομπές ρύπων από τις αερομεταφορές: οι ειδικοί ζητούν άμεση δράση!

Ο κλάδος των αερομεταφορών αντιμετωπίζει μια κρίσιμη κατάσταση μετά την πανδημία. Παρά την επιστροφή σε σχεδόν κανονικούς όγκους πτήσεων, οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στην Αυστρία έχουν σχεδόν επιστρέψει στα προ του κορωνοϊού επίπεδα, σύμφωνα με τον τρέχοντα ισολογισμό του VCÖ. Το 2024, η εναέρια κυκλοφορία στην Αυστρία παρήγαγε περίπου 2,1 εκατομμύρια τόνους αερίων θερμοκηπίου, αύξηση σε σύγκριση με 1,8 εκατομμύρια τόνους το 2004. Αυτά τα στοιχεία υπογραμμίζουν την ανάγκη για δραστική μείωση των εκπομπών από τις αερομεταφορές.

Η ειδικός Katharina Jaschinsky από το VCÖ ζητά ταχεία και συνολική μείωση των εκπομπών. Το VCÖ επικρίνει επίσης το γεγονός ότι οι αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη δεν πληρώνουν φόρο ορυκτελαίων για την κηροζίνη. Αυτή η φορολογική απαλλαγή στοίχισε στο αυστριακό κράτος περίπου 570 εκατομμύρια ευρώ το 2022. Ο Jaschinsky προτρέπει την ΕΕ και τα κράτη μέλη της να επεκτείνουν και να βελτιώσουν τις διασυνοριακές σιδηροδρομικές υπηρεσίες, ενώ ταυτόχρονα αντικαθιστούν όλο και περισσότερο τα επαγγελματικά ταξίδια με ψηφιακές λύσεις όπως η τηλεδιάσκεψη.

Τεχνολογικές εξελίξεις στην αεροπορία

Ωστόσο, υπάρχει μια θετική τάση στη Γερμανία. Σύμφωνα με το δελτίο τύπου της Ομοσπονδιακής Ένωσης της Γερμανικής Αεροπορικής Βιομηχανίας (BDL), η μέση κατανάλωση κηροζίνης των γερμανικών αεροπορικών εταιρειών μειώθηκε στα 3,44 λίτρα ανά επιβάτη και 100 χιλιόμετρα. Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση 45 τοις εκατό από το 1990, γεγονός που μείωσε τις εκπομπές CO2 ανά επιβάτη στον ίδιο βαθμό. Ο πρόεδρος της BDL, Jens Bischof, τονίζει τα ετήσια δισεκατομμύρια που επενδύονται σε ενεργειακά αποδοτικά αεροσκάφη. Η ανανέωση παλαιών αεροσκαφών μπορεί να μειώσει τις εκπομπές έως και 30 τοις εκατό.

Ο συνολικός στόλος των γερμανικών αεροπορικών εταιρειών περιλαμβάνει 810 αεροσκάφη και οι παραγγελίες για 427 νέα αεροσκάφη μέχρι το 2034 βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Αυτά τα σύγχρονα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων καταναλώνουν μόλις 2,1 έως 2,5 λίτρα κηροζίνης ανά επιβάτη ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση των καθισμάτων. Παρά την πρόοδο αυτή, η συνεχιζόμενη κατάσταση συμφόρησης μεταξύ των κατασκευαστών αεροσκαφών καθυστερεί την ανανέωση του στόλου και συνεπώς την πιθανή εξοικονόμηση CO2.

Κλιματικές επιπτώσεις και στρατηγικές μετριασμού

Ο αντίκτυπος των αερομεταφορών στο κλίμα δεν περιορίζεται μόνο στις εκπομπές CO2. Περίπου τα δύο τρίτα των επιπτώσεων του κλίματος είναι οι λεγόμενες «επιδράσεις μη CO2», οι οποίες επηρεάζονται, μεταξύ άλλων, από την καύση κηροζίνης και τις ουσίες που επηρεάζουν το κλίμα που παράγονται εκεί. Αυτές οι επιπτώσεις πρέπει να λαμβάνονται υπόψη σε μελλοντικές προβλέψεις για τις κλιματικές επιπτώσεις της εναέριας κυκλοφορίας, όπως εξηγεί η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος στο ενημερωτικό της έγγραφο.

Προκειμένου να μειωθεί ο αντίκτυπος της εναέριας κυκλοφορίας στο κλίμα, προτείνονται τεχνικά, οργανωτικά και ρυθμιστικά μέτρα. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τη χρήση ηλεκτρονικής κηροζίνης, τη βελτίωση της σιδηροδρομικής υποδομής και τη διεθνή συνεργασία για την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας. Σύμφωνα με τα ευρήματα του VCÖ, η τρέχουσα κατάσταση απαιτεί ταχύτερη εφαρμογή και προώθηση λογικών εναλλακτικών λύσεων κινητικότητας όπως το τρένο.

Συνοπτικά, μπορεί να ειπωθεί ότι τόσο οι τεχνικές καινοτομίες όσο και τα πολιτικά μέτρα είναι απαραίτητα για τη σημαντική βελτίωση της κλιματικής κατάστασης στις αερομεταφορές. Η Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κράτη μέλη της καλούνται να δημιουργήσουν το απαραίτητο περιβάλλον για βιώσιμη ανάπτυξη, ενώ ταυτόχρονα η αεροπορική βιομηχανία πρέπει να εντείνει τις προσπάθειές της για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών της επιδόσεων.