Emise z letectví opět rostou: odborníci požadují okamžitou akci!

Emise z letectví opět rostou: odborníci požadují okamžitou akci!

Letecký průmysl čelí po pandemii kritické situaci. Navzdory návratu k téměř normalizovaným objemům letů se emise skleníkových plynů v Rakousku podle aktuální bilance VCÖ téměř vrátily na úroveň před koronavirem. V roce 2024 letecká doprava v Rakousku vyprodukovala přibližně 2,1 milionu tun skleníkových plynů, což je nárůst ve srovnání s 1,8 milionu tun v roce 2004. Tato čísla zdůrazňují potřebu drastického snížení emisí z letectví.

Expertka Katharina Jaschinsky z VCÖ požaduje rychlé a komplexní snížení emisí. VCÖ také kritizuje skutečnost, že letecké společnosti v Evropě neplatí daň z minerálních olejů na petrolej. Toto osvobození od daně stálo rakouský stát v roce 2022 odhadem 570 milionů eur. Jaschinsky naléhá, ​​aby EU a její členské státy rozšířily a zlepšily přeshraniční železniční služby a zároveň stále více nahrazovaly služební cesty digitálními řešeními, jako jsou videokonference.

Technologický pokrok v letectví

V Německu však existuje pozitivní trend. Podle tiskové zprávy Spolkového svazu německého leteckého průmyslu (BDL) klesla průměrná spotřeba kerosinu německých aerolinií na 3,44 litru na pasažéra a 100 kilometrů. To představuje 45procentní pokles od roku 1990, což ve stejné míře snížilo emise CO2 na cestujícího. Prezident BDL Jens Bischof zdůrazňuje roční miliardy investované do energeticky účinných letadel. Obnova starých letadel může snížit emise až o 30 procent.

Celková flotila německých aerolinií čítá 810 letadel a objednávky na 427 nových letadel do roku 2034 již probíhají. Tato moderní letadla na dlouhé vzdálenosti spotřebují v závislosti na konfiguraci sedadel pouze 2,1 až 2,5 litru petroleje na pasažéra na 100 kilometrů. Navzdory tomuto pokroku pokračující úzká situace mezi výrobci letadel zdržuje obnovu flotily a tím i potenciální úspory CO2.

Strategie dopadu na klima a zmírňování

Dopad letectví na klima se neomezuje pouze na emise CO2. Zhruba dvě třetiny klimatických dopadů jsou tzv. „non-CO2 efekty“, které jsou mimo jiné ovlivněny spalováním petroleje a tam produkovaných látek ovlivňujících klima. Tyto vlivy musí být zohledněny v budoucích prognózách klimatických dopadů letecké dopravy, jak vysvětluje Spolková agentura pro životní prostředí ve svém informačním dokumentu.

Pro snížení vlivu letecké dopravy na klima jsou navrhována technická, organizační a regulační opatření. Patří mezi ně například používání e-kerosenu, zlepšování železniční infrastruktury a mezinárodní spolupráce na podporu udržitelné mobility. Podle zjištění VCÖ současná situace vyžaduje rychlejší zavádění a propagaci rozumných alternativ mobility, jako je vlak.

Souhrnně lze říci, že jak technické inovace, tak politická opatření jsou zásadní pro výrazné zlepšení klimatické situace v letectví. Evropská unie a její členské státy jsou vyzývány, aby vytvořily nezbytné prostředí pro udržitelný rozvoj, a zároveň musí letecký průmysl zintenzivnit své úsilí o zlepšení svého vlivu na životní prostředí.