Znovu rostou emise letectví: Odborníci vyžadují okamžitá opatření!

Znovu rostou emise letectví: Odborníci vyžadují okamžitá opatření!

Wien-Schwechat, Österreich - Letecký průmysl čelí kritické situaci po pandemii. Navzdory návratu k téměř normalizovanému objemu letu se emise skleníkových plynů v Rakousku znovu dosáhly téměř na úrovni VCO. V roce 2024 vyvolala letecký provoz v Rakousku přibližně 2,1 milionu tun skleníkových plynů, což je nárůst ve srovnání s 1,8 milionu tun v roce 2004. Tato čísla ilustrují potřebu snížit emise v leteckém provozu.

Odborník Katharina Jaschinsky z VCö vyžaduje rychlé a komplexní snížení emisí. VCö také kritizuje, že letecké společnosti v Evropě neplatí daň z minerální ropy na petroleji. Toto osvobození od daně stojí v roce 2022 rakouský stát odhaduje 570 milionů EUR. Jaschinsky naléhá na EU a její členské státy, aby rozšířily a zlepšily nabídku křížové železnice, zatímco současně by měly stále více nahrazovat obchodní výlety digitálními řešeními, jako jsou video konference.

Technologický pokrok v letectví

v Německu je však pozitivním trendem. Podle tiskové zprávy Federální asociace německého řízení leteckého provozu (BDL) průměrná spotřeba petroleje německých leteckých společností klesla na 3,44 litrů na cestujícího a 100 kilometrů. Od roku 1990 to byl pokles o 45 procent, což ve stejném rozsahu snížilo emise CO2 na cestujícího. Prezident BDL Jens Bishop zdůrazňuje roční investice do miliard dolarů do energeticky účinných letadel. Při obnově starých letadel lze emise snížit až o 30 procent.

Celková flotila německých leteckých společností zahrnuje 810 letadel a objednávky na 427 nových strojů až do roku 2034 jsou již v dílech. Tato moderní letadla s dlouhým havarem mají spotřebu petroleje jen 2,1 až 2,5 litru na cestujícího a 100 kilometrů, v závislosti na konfiguraci sedadla. Navzdory tomuto pokroku zpožďuje přetrvávající překážka pro výrobce letadel obnovení vozového parku a tím i potenciální úspory CO2.

Klimatický účinek a strategie pro redukci

Klimatický účinek leteckého provozu se neomezuje pouze na emise CO2. Asi dvě třetiny klimatického efektu jsou tzv. „Efekty non-CO2“, které jsou mimo jiné ovlivňovány spalováním petroleje a klimaticky efektivní látky, které tam vznikají. Tyto účinky musí být zohledněny v budoucích předpovědích na účinek klimatu leteckého provozu, jak vysvětluje Federální agentura pro životní prostředí ve svém psaní informací.

Stimulovala se za účelem snížení vlivu letového provozu na klima, technická, organizační a regulační opatření. To zahrnuje například použití e-kerosinu, zlepšení železniční infrastruktury a mezinárodní spolupráci s cílem podpořit udržitelnou mobilitu. Podle zjištění VCö vyžaduje současná situace rychlejší implementace a propagaci zavádějící alternativy mobility, jako je vlak.