Авиационните емисии отново нарастват: Експертите изискват незабавни мерки!

Авиационните емисии отново нарастват: Експертите изискват незабавни мерки!

Wien-Schwechat, Österreich - Авиационната индустрия е изправена пред критична ситуация след пандемията. Въпреки завръщането към почти нормализирания обем на полета, емисиите на парникови газове в Австрия отново достигнаха почти на ниво VCO. През 2024 г. въздушният трафик в Австрия е причинил около 2,1 милиона тона парникови газове, което е увеличение в сравнение с 1,8 милиона тона през 2004 г. Тези цифри илюстрират необходимостта от намаляване на емисиите във въздушния трафик.

Експертът Катарина Джашински от VCö призовава за бързо и цялостно намаляване на емисиите. VCö също критикува, че авиокомпаниите в Европа не плащат данък върху минералната петрола върху керосина. Това освобождаване от данък струва на австрийската държава изчисли 570 милиона евро през 2022 г. Джашински призовава ЕС и нейните държави -членки да разширят и подобрят железопътната оферта за кръстосано в същото време, като в същото време те трябва все повече да заменят бизнес пътувания с цифрови решения като видео конференции.

Технологичен прогрес в авиацията

в Германия обаче е положителна тенденция. Според прессъобщението на Федералната асоциация за управление на германското управление на въздушното движение (BDL), средното потребление на керосин на немските авиокомпании е спаднало до 3,44 литра на пътник и 100 километра. Това е спад от 45 процента от 1990 г., което намалява емисиите на CO2 на пътник до същата степен. Президентът на BDL Йенс Бишоп подчертава годишните инвестиции в милиард долара в енергийно ефективни самолети. С подновяването на старите самолети емисиите могат да бъдат намалени с до 30 процента.

Общият флот на немските авиокомпании се състои от 810 самолета, а поръчките за 427 нови машини до 2034 г. вече са в процес на работа. Тези съвременни самолети с дълъг хайс имат консумация на керосин от само 2,1 до 2,5 литра на пътник и 100 километра, в зависимост от конфигурацията на седалката. Въпреки тези напредъци, постоянната ситуация на тесни места за производителите на самолети забавя подновяването на автопарка и по този начин потенциалните спестявания на CO2.

Климатичен ефект и стратегии за намаляване

Климатичният ефект на въздушния трафик не се ограничава до емисиите на CO2. Около две трети от климатичния ефект са така наречените „не-CO2 ефекти“, които се влияят, наред с други неща, чрез изгарянето на керосин и климатичните вещества, които възникват там. Тези ефекти трябва да се вземат предвид в бъдещите прогнози за климатичния ефект на въздушния трафик, както обяснява Федералната агенция за околната среда в своето писане на информация.

За да се намали влиянието на въздушния трафик върху климата, техническите, организационните и регулаторните мерки се стимулират. Това включва, например, използването на електронния керезин, подобряването на железопътната инфраструктура и международните сътрудничество с цел насърчаване на устойчивата мобилност. Според констатациите на VCö, настоящата ситуация изисква по -бързо прилагане и насърчаване на подвеждаща алтернатива за мобилност, като влака.