Nauji reglamentai: Ferrari renka taškus per pirmąją treniruotę Barselonoje!

Nauji reglamentai: Ferrari renka taškus per pirmąją treniruotę Barselonoje!

Pirmoji treniruotė pagal naujas priekinio sparno taisykles įvyko 2025 m. gegužės 30 d. „Circuit de Barcelona-Catalunya“ trasoje. Šis pirmasis padalinys atnešė reikšmingų pokyčių. Sugriežtintos taisyklės dėl priekinių sparnų lankstumo, kurie yra itin svarbūs Formulėje 1. Leidžiamas lankstumas esant apkrovai sumažintas nuo 15 mm iki 10 mm, todėl komandoms atsirado naujų iššūkių ir strategijų. Apie tai pranešė Mažas laikraštis.

„Mercedes“ komandos vadovas Toto Wolffas išreiškė optimizmą ir nurodė, kad „Ferrari“ gali pasinaudoti šiomis naujomis taisyklėmis. Jis apibūdino „Ferrari“ požiūrį kaip konservatyviausią lanksčiojo sparno atžvilgiu. Kartu jis pažymėjo, kad pešimo tvarkos tarp komandų iš esmės keisti nereikėtų. Peteris Bayeris, „Racing Bulls“ generalinis direktorius, pasidalijo tokiu vertinimu ir tvirtino, kad pozicijos bendroje įskaitoje išliks stabilios.

Lūkesčiai ir analizė

Pasaulio taurės turnyro lentelėje šiuo metu trečioje vietoje su 136 taškais užimantis Maxas Verstappenas dėl naujų taisyklių nesitiki žymesnių laiko laimėjimų ar pralaimėjimų tarp komandų. Tai rodo, kad komandos ir toliau kovos dėl aukščiausių vietų nepaisant pokyčių. Kvalifikacija numatyta šeštadienį 16:00 val., po to sekmadienį 15:00 vyks Ispanijos Grand Prix, kurią tiesiogiai transliuos ORF 1 ir Sky.

Diskusija apie skirtingas sparnų konstrukcijas rodo, kad „Ferrari“ ir „Sauber“ naudoja priekinį sparną, kurio atvartai link galinės plokštės yra siauresni ir yra aukštesni viduje nei išorėje. Priešingai, „Mercedes“ ir „Red Bull“ naudoja apverstą dizainą, kai sklendės yra aukštesnės išorėje. Ši metodų įvairovė sukelia intensyvias diskusijas dėl skirtingų koncepcijų veiksmingumo, nepaisant ankstyvo bandymo etapo. Automobilių variklis ir sportas pranešė.

Techninės detalės yra labai svarbios. Priekinis sparnas yra pagrindinis sudėtingos aerodinaminės konstrukcijos elementas. Nauja Formulės 1 era siekiama skatinti įdomias dvikovas ir sumažinti žalingą turbulenciją už automobilių. Pavyzdžiui, reguliuojamų elementų skaičius priekiniame sparne buvo sumažintas nuo penkių iki keturių, kad būtų galima atlikti strateginius pokyčius. Šie pokyčiai buvo būtini dėl Corona ir savanoriško komandų uždraudimo plėtoti praėjusį sezoną, o tai pakeitė Automobilių variklis ir sportas išsiaiškinta.

Priekinio sparno konstrukcijos pakeitimai, tokie kaip sparno kampo padidinimas nuo 11 iki 21 laipsnio, yra skirti užtikrinti, kad automobiliai būtų mažiau linkę į turbulenciją ir padidintų greitį naujajame sezone. Atsižvelgiant į konstrukcijų įvairovę ir jų efektyvumą, tokios komandos kaip „Mercedes“, „Red Bull“ ir „Renault“ turės labai reaguoti į „Ferrari“ ir „Sauber“ koncepcijas, jei jos pasirodys pranašesnės.

Būsimas lenktynes ​​ir komandų reakcijas į naujas taisykles ir toliau įdomu stebėti. Lanksčių sparnų konstrukcijos pavyzdys aiškiai parodo, kokios svarbios automobilių sporte yra technologijos ir inžinerija.