Spänning i Währing: Är slutet på spårvagnslinjen 42?

Spänning i Währing: Är slutet på spårvagnslinjen 42?

Wien-Alsergrund, Österreich - i Wien-währing diskussionen om den möjliga justeringen av spårvagnslinjen 42 höga vågor. Under konstruktionen av den nya U5 -tunnelbanelinjen överväger de wieneriska linjerna förändringar i kollektivtrafiknätverket, som bara ska avgöras äntligen efter 2030. Invånarna är särskilt bekymrade över den information som publiceras i den lokala tidningen "Our Währing", som tillkännager det möjliga slutet av den populära spårvagnslinjen. Byggprojektet, som är tänkt att leda rutten från Karlsplatz till bråck, ses som ett potentiellt hot mot de befintliga linjerna, och reservationerna från Wiener varnar för att denna utveckling inte nödvändigtvis kan öka attraktiviteten för lokal kollektivtrafik, som Kosmo också rapporterade.

byggarbete och deras effekter

Under byggarbetet för U5, som ska öppnas mellan Frankhplatz och Karlsplatz 2026, förblir spårvagnslinjen 42 aktivt nästan kontinuerligt. Emellertid ska ett avsnitt som för närvarande drivs av spårvagnslinje 9 ersättas av en buss. Ändå är det fortfarande oklart vad som kommer att hända med spårvagnslinje 42 efter avslutad U5. Det finns överväganden för att kombinera dem med rad 37 till den höga väntan. Denna situation leder till en känsla av osäkerhet bland användarna, särskilt eftersom de wieneriska linjerna betonar att fram till slutförandet av U5 mellan 2032 och 2035 fattas inga slutliga beslut om justeringar av ytnätverket.
Bakgrunden till U5 är också spännande: planerna för denna nya tunnelbanelinje började 2014, och sedan dess beror det på att olika byggåtgärder och förseningar vidareutvecklades.

U5 är att spela en viktig roll i Wien -transportnätverket i framtiden, eftersom det kompletterar den befintliga linjen U2 och kontrollerar många anmärkningsvärda stationer i tätbefolkade områden. Denna utveckling kan vara en betydande uppgradering för regionen när det gäller både invånare och pendlare. Det första expansionsstadiet av U5, som är förknippat med en uppskattad bygginsats på 2,1 miljarder euro, anses vara en av de mest ambitiösa förlängningarna i Wien Subway Network, som Wikipedia rapporterar.