Emoção em Währing: é o fim da linha de bonde 42?

Emoção em Währing: é o fim da linha de bonde 42?

Wien-Alsergrund, Österreich - Em Viena-Währing, a discussão sobre o possível ajuste das ondas altas da linha de bonde 42. No decorrer da construção da nova linha do metrô U5, as linhas vienenses estão considerando mudanças na rede de transporte público, que devem ser finalmente decididas após 2030. Os moradores estão particularmente preocupados com as informações publicadas no jornal local "Our Währing", que anunciam o possível fim da linha de bonde popular. O projeto de construção, que deveria liderar a rota de Karlsplatz para Hernals, é visto como uma ameaça potencial às linhas existentes, e as reservas dos vienenses avisam que esses desenvolvimentos não podem necessariamente aumentar a atratividade do transporte público local, como Kosmo também informou.

Trabalho de construção e seus efeitos

Durante o trabalho de construção do U5, que deve ser aberto entre Frankhplatz e Karlsplatz em 2026, a linha de bondes 42 permanece ativa quase continuamente. No entanto, uma seção atualmente operada pela Tram Line 9 deve ser substituída por um barramento. No entanto, ainda não está claro o que acontecerá com a linha 42 do bonde após a conclusão do U5. Há considerações para combiná -las com a linha 37 à alta espera. Essa situação leva a um sentimento de incerteza entre os usuários, especialmente porque as linhas vienenses enfatizam que, até a conclusão do U5 entre 2032 e 2035, nenhuma decisão final sobre ajustes na rede de superfície é feita. O pano de fundo do U5 também é emocionante: os planos para essa nova linha de metrô começaram em 2014 e, desde então, foi devido a várias medidas e atrasos de construção desenvolvidos.

O U5 é desempenhar um papel importante na rede de transporte de Viena no futuro, pois complementa a linha U2 existente e controla inúmeras estações notáveis ​​em áreas densamente povoadas. Esse desenvolvimento pode ser uma atualização significativa para a região em termos de residentes e passageiros. O primeiro estágio de expansão do U5, que está associado a um esforço estimado de construção de 2,1 bilhões de euros, é considerado uma das extensões mais ambiciosas da rede de metrô de Viena, como relata a Wikipedia.