Velosipēdu stāvvietas Vīnē: būvniecības noteikumi kā iespēja vai izaicinājums?

Velosipēdu stāvvietas Vīnē: būvniecības noteikumi kā iespēja vai izaicinājums?

Austrijas galvaspilsētā akūti trūkst drošu velosipēdu novietņu. Vīnes ielās klīst aptuveni miljons velosipēdu, bet sabiedriskās vietās ir pieejami tikai aptuveni 65 000 U veida bāru. Tas rada ievērojamu problēmu velosipēdistiem, kuri paļaujas uz privātām noliktavām, lai droši uzglabātu savus velosipēdus. Neraugoties uz jaunajiem Vīnes būvnormatīviem, kas ir spēkā gandrīz gadu, joprojām izskan kritika par praktisko ieviešanu.

Kopš gada sākuma Vīnes būvnoteikumi ir pastiprinājuši prasības velonovietnēm jaunbūvēs. Jaunbūvējamās dzīvojamās ēkās jāparedz viena velonovietne uz katriem 30 kvadrātmetriem izmantojamās dzīvojamās platības. Tomēr, pēc riteņbraukšanas lobija runasvīra Rolanda Romano teiktā, šīs prasības nav pietiekami tālu. Īpaši saspringta situācija ir vēsturiskajos pilsētas rajonos, kur bieži vien nav paredzētas speciālas velosipēdu novietnes. Romano uzsver, ka daudzu ēku problēma patiesībā ir atbilstošas ​​un pieejamas noliktavas trūkums.

Sliktas uzglabāšanas iespējas

Vietās, kur ir velosipēdu novietnes, tās bieži vien ir nepraktiskas. Romano ziņo par biežu piekaramo risinājumu izmantošanu, kas daudziem velosipēdistiem nav pa spēkam. Ne visi var viegli pacelt savu velosipēdu divu metru augstumā, kas nozīmē, ka šādi āķi parasti paliek neizmantoti. Tas ne tikai rada jucekli, bet arī ierobežo šo uzglabāšanas vietu efektīvu izmantošanu. Neskatoties uz likumā noteiktajām prasībām, daudzās jaunbūvēs joprojām nav pietiekami daudz vietas noliktavām un bieži vien netiek ievēroti esošie noteikumi.

Velo vestibils uzskata, ka prasības būvnoteikumos vēl vairāk jāpastiprina. Romano iesaka samazināt attālumu no stāvvietas līdz 20 līdz 25 kvadrātmetriem, lai palielinātu pieejamo vietu skaitu. Vēl viens kritikas punkts ir noteikumu trūkums attiecībā uz velonovietņu izveidi nedzīvojamās ēkās, piemēram, birojos. Tāpēc velosipēdu vestibils aicina visaptveroši modernizēt autostāvvietas, tostarp vecās ēkās, un saskata lielu potenciālu telpu izmantošanai pirmajā stāvā.

Prasa labāku plānošanu

Riteņbraukšanas lobijs ne tikai iestājas par jauniem noteikumiem, bet arī par esošās infrastruktūras uzlabošanu. Vēl viena svarīga problēma ir kvalitātes nodrošināšana un atbilstība noteikumiem. Daudzas dzīvojamās ēkas jau šobrīd neatbilst pašreizējām prasībām, kas vēl vairāk pasliktina veloinfrastruktūru. Romano brīdina, ka problemātiskie apstākļi var novest pie pārslēgšanās uz automašīnām, kas ir pretrunā ar zaļākas pilsētas attīstības mērķi.

Neskatoties uz progresu, ko 2023. gada būvnoteikumu grozījumi sniegs attiecībā uz ilgtspējīgu pilsētvides attīstību, Romano joprojām saskata daudzas neizmantotas iespējas. Preventīvie pasākumi attiecībā uz velosipēdu stāvvietām nav pietiekami, un tos kopumā varētu labāk izstrādāt. Lai veiksmīgi integrētu velosipēdus kā pārvietošanās līdzekli pilsētā, ir steidzami jāoptimizē apstākļi pašreizējos apstākļos. Sīkāka informācija par šiem punktiem ir lasi šeit.