Cykelparkeringspladser i Wien: Bygningsreglement som en mulighed eller en udfordring?

Cykelparkeringspladser i Wien: Bygningsreglement som en mulighed eller en udfordring?

Der er akut mangel på sikker cykelparkering i den østrigske hovedstad. Omkring en million cykler går rundt i Wiens gader, men der er kun omkring 65.000 U-barer til rådighed i offentlige rum. Dette udgør et betydeligt problem for cyklister, der er afhængige af private opbevaringsrum til sikkert at opbevare deres cykler. På trods af de nye Wienerbygningsreglementer, som har været gældende i næsten et år, er der stadig kritik af den praktiske implementering.

Siden starten af ​​året har Wiens bygningsreglement skærpet kravene til cykelparkeringspladser i nye bygninger. Nyopførte boligbebyggelser skal give én cykelparkeringsplads for hver 30 kvadratmeter brugbart boligareal. Men ifølge Roland Romano, talsmand for cykellobbyen, rækker disse krav ikke langt nok. Situationen er særligt anspændt i historiske bydele, som ofte ikke har særlige cykelrum. Romano understreger, at problemet i mange bygninger faktisk er mangel på tilstrækkelig og tilgængelig opbevaring.

Dårlige opbevaringsmuligheder

Hvor der er cykelrum, er de ofte upraktiske. Romano reports on the frequent use of hanging solutions, which are not feasible for many cyclists. Ikke alle kan nemt løfte deres cykel til en højde på to meter, hvilket betyder, at sådanne kroge normalt forbliver ubrugte. Dette forårsager ikke kun rod, men det begrænser også den effektive brug af disse lagerpladser. På trods af lovkravene er der stadig ikke nok lagerplads i mange nye bygninger, og de eksisterende regler bliver ofte ikke overholdt.

Det er cykellobbyens opfattelse, at kravene i bygningsreglementet bør skærpes yderligere. Romano foreslår at reducere afstanden fra en parkeringsplads til 20 til 25 kvadratmeter for at øge antallet af ledige pladser. Et andet kritikpunkt er manglen på regler for etablering af cykelparkeringspladser i erhvervsbyggeri som fx kontorer. Cykellobbyen efterlyser derfor en omfattende efterindretning af parkeringspladser, herunder i gamle bygninger, og ser et stort potentiale for anvendelse af lokaler i stueplan.

Krav om bedre planlægning

Cykellobbyen går ikke kun ind for nye regler, men også for at forbedre den eksisterende infrastruktur. En anden vigtig opgave er at sikre kvalitet og overholdelse af regler. Mange boligbyggerier lever i forvejen ikke op til de nuværende krav, hvilket forringer cykelinfrastrukturen yderligere. Romano advarer om, at de problematiske forhold kan føre til et skifte til biler, hvilket strider mod målet om grønnere byudvikling.

På trods af de fremskridt, som ændringen af ​​bygningsreglementet fra 2023 vil medføre med hensyn til bæredygtig byudvikling, ser Romano stadig mange forpassede muligheder. De forebyggende tiltag vedrørende cykelparkeringspladser er ikke tilstrækkelige og kunne generelt udformes bedre. For at få succes med at integrere cykler som transportmiddel i byen, skal forholdene under de nuværende omstændigheder akut optimeres. Detaljer om disse punkter er læs her.