Przejście podziemne Reininghaus: kontrowersyjny duży projekt dla Grazu od 2025 r

Przejście podziemne Reininghaus: kontrowersyjny duży projekt dla Grazu od 2025 r

W najbliższej przyszłości w Grazu ma zostać zrealizowany znaczący projekt budowlany. Od 2025 r. na zachodnim krańcu Josef-Huber-Gasse zostanie wmurowany kamień węgielny pod nowe przejście podziemne, które połączy dzielnicę Reininghaus z Griesplatz, a co za tym idzie z centrum miasta. Plany te, omawiane od dziesięcioleci, nigdy nie zostały wdrożone, ale obecnie potrzebę uważa się za nieuniknioną.

Zastępca burmistrza Grazu Judith Schwentner (Zieloni) określiła wcześniej projekt jako „tunel samochodowy”, co zwiększyło kontrowersje co do jego przeznaczenia. Jednakże dwa raporty wykazały, że realizacja tego przejścia podziemnego jest absolutnie konieczna. Decyzja ta jest bezpośrednio związana z planem zagospodarowania przestrzennego zatwierdzonym przez kraj związkowy Styria pod warunkiem realizacji projektu. Koszt budowy szacuje się na około 40 milionów euro, a zakończenie zaplanowano na koniec 2027 roku.

Ostra dyskusja na temat budowy

Dyskusja na temat przejścia podziemnego nie ogranicza się tylko do koalicji ratuszowej; Kontrowersyjne opinie na temat planów wyrażali także czytelnicy „Kleine Zeitung”. Wielu obywateli ma wątpliwości co do silnego skupienia się na ruchu samochodowym. Jeden z użytkowników krytykuje brak wsparcia dla alternatywnych środków transportu: „Szkoda, że ​​nie wdrożono na czas możliwości lepszego transportu publicznego i sieci ścieżek rowerowych, w związku z czym wydaje się, że dla tego ogromnego projektu dotyczącego ruchu samochodowego nie ma alternatywy”. Inny czytelnik przedstawia inną propozycję, a mianowicie rozbudowę sieci tramwajowej.

Opinia o projekcie nie byłaby jednostronnie negatywna. Niektórzy użytkownicy popierają przejście podziemne i ostrzegają przed problemami w ruchu, jakie może napotkać miasto, jeśli będzie się nadal rozwijać bez odpowiedniej infrastruktury. Pomysł utworzenia ścieżki pieszej i rowerowej w powiązaniu z tunelem, który ma być szerszy niż pierwotnie zakładano, pokazuje, że podejmowana jest próba zaangażowania różnych użytkowników drogi.

Spór o finansowanie

Kolejnym punktem kontrowersji jest finansowanie projektu. Krytycy zarzucają miastu wyświadczenie deweloperom przysługi. Twierdzą, że przestrzeń życiową można by stworzyć nawet bez tunelu, gdyby deweloper nie tylko ponosił odpowiedzialność za tunel, aby zapewnić optymalne zyski. Jeden z użytkowników wątpi w konieczność budowy tunelu i zamiast tego wzywa do przejrzystego finansowania, w którym interesy deweloperów nie będą traktowane priorytetowo.

Rząd stanowy był krytykowany, ponieważ potrzebę budowy tunelu uważa się za niepotrzebną. Wielu osobom wydaje się, że jedynymi beneficjentami projektu, który może prowadzić do zwiększenia problemów z zagęszczeniem ruchu ze względu na rosnącą liczbę samochodów, są osoby dojeżdżające do pracy samochodem.

Mimo całej krytyki pojawiają się także głosy poparcia, które postrzegają projekt jako niezbędne działanie dla infrastruktury transportowej. Pomysł jest taki, że rosnąca populacja wymaga również odpowiednich połączeń transportowych. Czas pokaże, w jakim stopniu wszyscy użytkownicy dróg zostaną uwzględnieni w przyszłym planowaniu i czy obawy krytyków okażą się uzasadnione.

Bardziej szczegółowe informacje na temat przejścia podziemnego Reininghaus i związanych z nim dyskusji można znaleźć w raportach bieżących na www.kleinezeitung.at zaznajomić się.