Brådskande växer: Mauthausen planerar dubbla brolösningar för Donau

Brådskande växer: Mauthausen planerar dubbla brolösningar för Donau

Mauthausen/Pyburg. Staden Mauthausen står inför stora utmaningar när det gäller att bygga en ny Donau -bro. Den föreslagna byggstarten är mycket försenad eftersom det för närvarande finns invändningar som stoppar projektet. Teamet, som ansvarar för projektet, har därför beslutat att utveckla en alternativ plan, en så kallad "Plan B". Denna plan ger att ersätta strukturen för den befintliga bron istället för att bygga en helt ny bro.

Infrastructure statsrådsledare Günther Steinkellner (FPÖ) sa nyligen att byggandet av bron fortsätter att vara en prioritering. Den nya konstruktionen förväntas löpa 700 meter nedströms och sträcker sig från ett nav i övre Österrike till Donau till ett nav i Pyburg och sedan längre till B1 i Lower Österrike. Efter att ha slutfört den nya byggnaden ska Donau -bron gamla strukturen rivas och byggas om.

Förseningarna och deras effekter

De ursprungliga planerna lämnades in i juli 2022 för miljökonsekvensbedömningen, som godkändes positivt i februari 2024. Men ett förfarande vid Federal Administrative Court (BVWG) har inletts sedan april 2024, orsakat av klagomål från projektmotståndare. I juli 2024 beslutades det att den suspensiva effekten av beslutet kommer att upphävas från UVP -anmälan. Detta gör osäkerhet om projektets ytterligare kurs ännu större, vilket också påverkar planeringen av den alternativa planen, som Stone Witner betonade.

En förhandling för februari 2025 har redan fastställts för att klargöra situationen. Steinkellner klargjorde att de ansvariga nu arbetar "dubbla": Förutom den nya byggnaden startas förberedelserna för spänningen av den befintliga bron. Detta är en rimlig försiktighet om den nya byggnaden är ytterligare försenad.

Tina Christenberger, projektledaren för Bridges and Tunnel Construction Department, konstaterade att den befintliga bron byggdes 1961 som en tillfällig bro och ökar närmare slutet av hennes livslängd. Stressen som orsakas av trafik, särskilt genom tunga lastfordon, har förvärrat bron.

För att säkerställa säkerhet utförs regelbundna kontroller och renoveringar av den befintliga bron. Även om dess eget Stray -fordon köptes och en hastighetsbegränsning på 30 km/h har arrangerats, förblir tillståndet för bron oroande. Christenberger varnade för att trots alla ansträngningar kommer dagen, på vilken extern specialist också anser att brooperationen är motiverad.

Ekonomiska konsekvenser vid implementeringen av plan B

Som en del av plan B skulle strukturen troligen ersättas sommaren 2028, som skulle gå hand i hand med ett totalt lås av bron cirka tre månader. Detta lås skulle ha en enorm inverkan på trafiken: en omväg på cirka 40 kilometer måste accepteras för att komma från Pyburg till Mauthausen trots låset. Den kortaste omvägen skulle leda till Steyregger Bridge på grund av det redan kraftigt frekventa vägnätet från Linz. Andra möjliga rutter kan leda till motsatt Donau via Greiner Brücke och A1 och B3, vilket till och med kan betyda en omväg upp till 75 kilometer.

En studie av trafikmodellen visar en betydande ökning av fordon på de omgivande gatorna under byggfasen: Till exempel förväntas cirka 5 500 fordon per dag på A7 Donau -bron, en ökning med 6 procent. Upp till 11 800 fordon kan läggas till varje dag på B3 Steyregger Bridge - detta motsvarar en ökning med 43 procent. Denna utveckling visar hur viktig den nya byggnaden eller omvandlingen av bron är för regionens transportinfrastruktur.

Steinkellner förblir optimistisk för att det kommer att finnas en lösning för broprojektet. Han och hans kollegor är överens om att minst fyra körfält på två broar är nödvändiga för att kommande trafikutvecklingar för att hantera trafikproblemen i regionen. Cirka 22 000 fordon använder för närvarande den befintliga bron varje dag, och detta antal kommer att öka till cirka 28 000 fordon år 2035, vilket understryker brådskan i renoveringen eller nybyggnaden.

För mer information om den pågående utvecklingen runt Donaubrücke Mauthausen, .