Nujnost narašča: Mauthausen načrtuje rešitev dvojnega mostu za Donavo

Nujnost narašča: Mauthausen načrtuje rešitev dvojnega mostu za Donavo

MAUTHAUSEN/PYBURG. Mesto Mauthausen se sooča z velikimi izzivi, ko gre za gradnjo novega mostu na Donavi. Predlagani začetek gradnje je bil močno zamaknjen, saj trenutno obstajajo ugovori, ki zavirajo projekt. Ekipa, odgovorna za projekt, se je zato odločila razviti alternativni načrt, tako imenovani »načrt B«. Ta načrt zahteva zamenjavo strukture obstoječega mostu namesto gradnje povsem novega mostu.

Državni svetnik za infrastrukturo Günther Steinkellner (FPÖ) je nedavno izjavil, da ostaja gradnja novega mostu prednostna naloga. Nova gradnja bo potekala 700 metrov navzdol in segala od križišča v Zgornji Avstriji čez Donavo do križišča v Pyburgu in nato do priključka na B1 v Spodnji Avstriji. Po končani novogradnji bo stara konstrukcija mostu na Donavi porušena in na novo zgrajena.

Zamude in njihovi učinki

Prvotni načrti so bili julija 2022 predloženi v presojo vplivov na okolje, ki je bila odobrena februarja 2024. Vendar so se od aprila 2024 začeli postopki na Zveznem upravnem sodišču (BVwG), ki so jih povzročili pritožbi nasprotnikov projekta. Julija 2024 je bilo sklenjeno, da se odložilni učinek odločbe iz odločbe PVO odpravi. To povečuje negotovost glede nadaljnjega poteka projekta, kar vpliva tudi na načrtovanje alternativnega načrta, je poudaril Steinkellner.

Zaslišanje je že razpisano za februar 2025, da se dodatno razjasni situacija. Steinkellner je pojasnil, da odgovorni zdaj delajo "dvojno": poleg nove konstrukcije potekajo tudi priprave za zamenjavo strukture obstoječega mostu. To je smiseln previdnostni ukrep v primeru, da se nova gradnja dodatno odloži.

Tina Christenberger, vodja projekta Oddelka za mostove in predore, je opozorila, da je obstoječi most, ki je bil kot začasna rešitev zgrajen leta 1961, močno obremenjen in se vse bližje izteku življenjske dobe. Vpliv prometa, predvsem težkih tovornih vozil, je bistveno poslabšal stanje mostu.

Zaradi zagotavljanja varnosti se izvajajo redni pregledi in obnove obstoječega mostu. Čeprav je bilo nabavljeno namensko vozilo za posipanje in uvedena omejitev hitrosti na 30 km/h, je stanje mostu še vedno zaskrbljujoče. Christenberger je opozoril, da bo kljub vsem prizadevanjem prišel dan, ko zunanji strokovnjaki ne bodo več menili, da je operacija mostu upravičena.

Gospodarske posledice izvajanja načrta B

V okviru načrta B bi zamenjava nosilne konstrukcije predvidoma potekala poleti 2028, kar bi pomenilo popolno zaporo mostu za približno tri mesece. Ta zapora bi močno vplivala na promet: kljub zapori bi bilo treba iz Pyburga v Mauthausen narediti okoli 40 kilometrov dolg obvoz. Najkrajši obvoz bi vodil skozi že tako prometno cestno omrežje Linza do mostu Steyregger. Druge možne poti bi lahko vodile preko Greinerjevega mostu ter A1 in B3 do nasprotne Donave, kar bi lahko pomenilo tudi do 75 kilometrov dolg obvoz.

Pregled prometnega modela kaže znatno povečanje vozil na okoliških cestah v fazi gradnje: na primer, na mostu A7 na Donavi se pričakuje povečanje za približno 5.500 vozil na dan, kar je 6-odstotno povečanje. Na most B3 Steyregger bi lahko vsak dan dodali do 11.800 dodatnih vozil – to ustreza povečanju za 43 odstotkov. Ti dogodki kažejo, kako pomembna je nova gradnja ali rekonstrukcija mostu za prometno infrastrukturo v regiji.

Steinkellner ostaja optimističen, da bo rešitev za projekt mostu. On in njegovi kolegi se strinjajo, da bo prihodnji razvoj prometa zahteval vsaj štiri pasove na dveh mostovih, da bi rešili prometne težave v regiji. Trenutno vsak dan po obstoječem mostu vozi okoli 22.000 vozil, do leta 2035 pa se bo to število povečalo na okoli 28.000 vozil, kar kaže na nujnost prenove ali novogradnje.

Za več informacij o trenutnem razvoju okoli mostu Mauthausen na Donavi, glejte trenutno poročanje na www.tips.at.