Nujnost raste: Mauthausen načrtuje rešitev dvojnega mostu za Donave

Veröffentlicht:

Von:

Mauthausen/Pyburg. Mesto Mauthausen se sooča z velikimi izzivi v smislu gradnje novega Donava mostu. Predlagani začetek gradnje je zelo zavlečen, ker trenutno obstajajo ugovori, ki ustavijo projekt. Ekipa, ki je odgovorna za projekt, se je zato odločila, da bo razvila alternativni načrt, tako imenovani "načrt B". Ta načrt je nadomestiti strukturo obstoječega mostu, namesto da bi zgradil povsem nov most.

Državni svetnik infrastrukture Günther Steinkellner (FPö) je pred kratkim dejal, da je gradnja mostu še naprej prednostna naloga. Nova konstrukcija naj bi potekala 700 metrov navzdol in segala od vozlišča v Zgornji Avstriji do Donave do vozlišča v Pyburgu in nato do B1 v Spodnji Avstriji. Po dokončanju nove stavbe je treba staro strukturo Donave mostu porušiti in obnoviti.

zamude in njihovi učinki

Prvotni načrti so bili predloženi julija 2022 za oceno vpliva na okolje, ki je bila februarja 2024 pozitivno odobrena. Vendar se od aprila 2024 začne postopek na zveznem upravnem sodišču (BVWG), ki so ga povzročile pritožbe nasprotnikov projektov. Julija 2024 je bilo odločeno, da bo suspendicijski učinek odločitve odpravljen iz obvestila o UVP. Zaradi tega je negotovost glede nadaljnjega poteka projekta še večja, kar vpliva tudi na načrtovanje alternativnega načrta, kot je poudaril kamniti natakar.

Pogajanja za februar 2025 so že pripravljena razjasniti situacijo. Steinkellner je jasno povedal, da odgovorni zdaj delajo "dvojno": poleg nove stavbe se začnejo priprave na izmenjavo navdušenja obstoječega mostu. To je smiselna previdnost, če se nova stavba še zavleče.

Tina Christenberger, vodja projekta oddelka za mostove in predore, je ugotovil, da je obstoječi most zgrajen leta 1961 kot začasni most in se bliža koncu svojega uporabnega življenja. Stres, ki ga povzroča promet, zlasti s težkimi tovornimi vozili, je znatno poslabšal stanje mostu.

Za zagotovitev varnosti, redni pregledi in obnove obstoječega mostu. Čeprav je bilo kupljeno lastno potepuško vozilo in je urejeno omejitev hitrosti 30 km/h, stanje mostu še vedno skrbi. Christenberger je opozoril, da bo kljub vsem prizadevanjem prišel dan, na katerem zunanji specialist meni tudi, da je operacija mostu opravičila.

gospodarske posledice pri izvajanju načrta B

V okviru načrta B bi bila struktura verjetno zamenjana poleti 2028, ki bi šla z roko v roki s skupno ključavnico mostu približno tri mesece. Ta ključavnica bi imela velik vpliv na promet: sprejeti bi bilo treba približno 40 kilometrov, da bi kljub ključavnici prišli iz Pyburga do Mauthausena. Najkrajši obvoz bi privedel do Steyreggerjevega mostu zaradi že tako močno obiskanega cestnega omrežja iz Linza. Druge možne poti bi lahko privedle do nasprotne Donave prek Greinerja Brückeja in A1 in B3, kar bi lahko pomenilo celo obvoz do 75 kilometrov.

Študija prometnega modela kaže znatno povečanje vozil na okoliških ulicah v fazi gradnje: na primer približno 5500 vozil na dan se pričakuje na mostu A7 Donave, kar je 6 odstotkov. Na mostu B3 Steyregger bi lahko vsak dan dodali do 11.800 vozil - to ustreza 43 odstotkom povečanja. Ta dogajanja kažejo, kako pomembna je nova zgradba ali pretvorba mostu za prometno infrastrukturo v regiji.

Steinkellner ostaja optimističen, da bo rešitev za projekt mostu. On in njegovi sodelavci se strinjajo, da so za prihajajoči prometni razvoj v regiji potrebni vsaj štirje stezi na dveh mostovih. Približno 22.000 vozil trenutno vsak dan uporablja obstoječi most, ta številka pa se bo do leta 2035 povečala na približno 28.000 vozil, kar poudarja nujnost prenove ali nove stavbe.

For more information about the ongoing developments around the Donaubrücke Mauthausen, .