Naliehavosť rastie: Mauthausen plánuje riešenie duálneho mosta pre Dunaj

Veröffentlicht:

Von:

Mauthausen/Pyburg. Mesto Mauthausen čelí veľkým výzvam, pokiaľ ide o vybudovanie nového mosta Dunaj. Navrhovaný začiatok výstavby je veľmi oneskorený, pretože v súčasnosti existujú námietky, ktoré tento projekt zastavujú. Tím, ktorý je zodpovedný za tento projekt, sa preto rozhodol vypracovať alternatívny plán, tak -zavolaný „plán B“. Tento plán poskytuje nahradenie štruktúry existujúceho mosta namiesto budovania úplne nového mosta.

Štátny radca infraštruktúry Günther Steinkellner (FPö) nedávno uviedol, že výstavba mosta je naďalej prioritou. Očakáva sa, že nová konštrukcia bude prebiehať 700 metrov po prúde a siaha od náboja v hornom Rakúsku po Dunaj k rozbočovati v Pyburgu a potom ďalej na B1 v dolnom Rakúsku. Po dokončení novej budovy sa má stará štruktúra mosta Dunajov zbúrať a prestavať.

oneskorenia a ich účinky

Pôvodné plány boli predložené v júli 2022 na hodnotenie vplyvu na životné prostredie, ktoré bolo vo februári 2024 pozitívne schválené. Od apríla 2024 však začal postup federálneho administratívneho súdu (BVWG) spôsobený sťažnosťami od oponentov projektu. V júli 2024 sa rozhodlo, že podozrivý účinok rozhodnutia bude zrušený z oznámenia UVP. To robí neistotu, pokiaľ ide o ďalší priebeh projektu, ktorý je ešte väčší, čo tiež ovplyvňuje plánovanie alternatívneho plánu, ako zdôraznil kamenný čašník.

Vyjednávanie o februári 2025 už bolo stanovené na objasnenie situácie. Steinkellner objasnil, že zodpovední teraz pracujú „duálne“: okrem novej budovy sa začnú prípravy na výmenu vzrušenia existujúceho mosta. Ak je nová budova ďalej oneskorená, je to rozumná opatrnosť.

Tina Christenberger, projektová manažérka oddelenia mostov a tunelov, poznamenala, že existujúci most postavený v roku 1961 ako dočasný most a zvyšuje sa bližšie ku koncu svojej životnosti. Stres spôsobený premávkou, najmä prostredníctvom vozidiel s ťažkým zaťažením, výrazne zhoršil stav mosta.

Na zabezpečenie bezpečnosti sa vykonávajú pravidelné kontroly a renovácie existujúceho mosta. Aj keď bolo jeho vlastné túlavé vozidlo zakúpené a bolo usporiadané obmedzenie rýchlosti 30 km/h, stav mosta je znepokojujúci. Christenberger varoval, že napriek všetkému úsiliu príde deň, v ktorom externý špecialista tiež považuje operáciu mosta za opodstatnenú.

Ekonomické dôsledky pri implementácii plánu B

V rámci plánu B by sa štruktúra pravdepodobne vymenila v lete roku 2028, čo by šlo ruka v ruke s celkovým zámkom mosta približne tri mesiace. Tento zámok by mal obrovský vplyv na premávku: obchádzka okolo 40 kilometrov by musela byť prijatá, aby sa dostala z Pyburgu do Mauthausenu napriek zámku. Najkratšia odbočka by viedla k mostu SteyRegger v dôsledku už tak silne navštevovanej cestnej siete od spoločnosti Linz. Ďalšie možné trasy by mohli viesť k opačnému Dunajovi cez Greiner Brücke a A1 a B3, čo by mohlo znamenať dokonca odbočku až do 75 kilometrov.

Štúdia dopravného modelu ukazuje výrazné zvýšenie vozidiel na okolitých uliciach počas fázy výstavby: napríklad sa očakáva približne 5 500 vozidiel za deň na moste A7 Dunbe, čo predstavuje nárast o 6 percent. Na moste B3 Steyregger by bolo možné pridať až 11 800 vozidiel - to zodpovedá zvýšeniu o 43 percent. Tento vývoj ukazuje, aká dôležitá je nová budova alebo premena mosta pre dopravnú infraštruktúru v regióne.

Steinkellner zostáva optimistický, že pre projekt Bridge bude existovať riešenie. On a jeho kolegovia súhlasia s tým, že na nadchádzajúci vývoj premávky sú potrebné najmenej štyri jazdné pruhy na dvoch mostoch, aby sa vyrovnali s dopravnými problémami v regióne. Približne 22 000 vozidiel v súčasnosti používa existujúci most každý deň a tento počet sa do roku 2035 zvýši na približne 28 000 vozidiel, čo zdôrazňuje naliehavosť renovácie alebo novej budovy.

For more information about the ongoing developments around the Donaubrücke Mauthausen, .