Urgența este în creștere: Mautausen planifică soluție dublă de punte pentru Dunăre

Urgența este în creștere: Mautausen planifică soluție dublă de punte pentru Dunăre

Mautausen/Pyburg. Orașul Mautausen se confruntă cu provocări majore în ceea ce privește construirea unui nou pod Dunăre. Începutul propus al construcției este foarte întârziat, deoarece în prezent există obiecții care opresc proiectul. Prin urmare, echipa, care este responsabilă pentru proiect, a decis să elaboreze un plan alternativ, un „plan B” atât de numit. Acest plan prevede înlocuirea structurii podului existent în loc să construiască un pod complet nou.

consilierul de stat al infrastructurii, Günther Steinkellner (FPö), a declarat recent că construcția podului continuă să fie o prioritate. Noua construcție este de așteptat să ruleze 700 de metri în aval și se extinde de la un hub din Austria de Sus la Dunăre la un hub din Pyburg și apoi mai departe la B1 în Austria de Jos. După finalizarea noii clădiri, vechea structură a podului Dunării va fi demolată și reconstruită.

întârzierile și efectele lor

Planurile inițiale au fost prezentate în iulie 2022 pentru evaluarea impactului asupra mediului, care a fost aprobată pozitiv în februarie 2024. Cu toate acestea, o procedură la Curtea Administrativă Federală (BVWG) a început din aprilie 2024, cauzată de plângerile adversarilor proiectului. În iulie 2024, s -a decis că efectul suspensiv al deciziei va fi ridicat din notificarea UVP. Acest lucru face incertitudinea cu privire la cursul suplimentar al proiectului și mai mare, ceea ce influențează și planificarea planului alternativ, așa cum a subliniat Stone Waiter.

O negociere pentru februarie 2025 a fost deja stabilită pentru a clarifica situația. Steinkellner a precizat că cei responsabili lucrează acum „dual”: pe lângă noua clădire, se încep pregătirile pentru schimbul de emoții al podului existent. Aceasta este o precauție rezonabilă dacă noua clădire întârzie în continuare.

Tina Christenberger, managerul de proiect al Departamentului de construcții al podurilor și al tunelului, a menționat că podul existent construit în 1961 ca pod temporar și crește mai aproape de sfârșitul vieții sale utile. Stresul cauzat de trafic, în special prin vehicule cu sarcină grea, a agravat semnificativ starea podului.

pentru a asigura securitatea, verificările periodice și renovările podului existent. Deși a fost achiziționat propriul său vehicul fără stăpân și a fost aranjată o restricție de viteză de 30 km/h, starea podului rămâne îngrijorătoare. Christenberger a avertizat că, în ciuda tuturor eforturilor, va veni ziua, pe care specialistul extern consideră, de asemenea, că operația podului este justificabilă.

consecințe economice în implementarea Planului B

Ca parte a Planului B, structura ar fi probabil înlocuită în vara anului 2028, care ar merge mână în mână cu o blocare totală a podului în jur de trei luni. Acest blocaj ar avea un impact masiv asupra traficului: un ocol de aproximativ 40 de kilometri ar trebui acceptat pentru a ajunge de la Pyburg la Mautausen, în ciuda blocării. Cel mai scurt ocol ar duce la podul Steyregger din cauza rețelei rutiere deja puternic frecventate de la Linz. Alte rute posibile ar putea duce la Dunărea opusă prin Greiner Brücke și A1 și B3, ceea ce ar putea însemna chiar un ocol de până la 75 de kilometri.

Un studiu al modelului de trafic arată o creștere semnificativă a vehiculelor pe străzile din jur în faza de construcție: de exemplu, se așteaptă aproximativ 5.500 de vehicule pe zi pe podul A7 Dunărea, o creștere de 6 %. Până la 11.800 de vehicule ar putea fi adăugate în fiecare zi pe podul B3 Steyregger - aceasta corespunde unei creșteri de 43 la sută. Aceste evoluții arată cât de importantă este noua clădire sau conversia podului pentru infrastructura de transport a regiunii.

Steinkellner rămâne optimist că va exista o soluție pentru proiectul Bridge. El și colegii săi sunt de acord că cel puțin patru benzi pe două poduri sunt necesare pentru ca viitoarele dezvoltări ale traficului să se confrunte cu problemele de trafic din regiune. Aproximativ 22.000 de vehicule folosesc în prezent podul existent în fiecare zi, iar acest număr va crește până la aproximativ 28.000 de vehicule până în 2035, ceea ce subliniază urgența renovării sau a clădirii noi.

For more information about the ongoing developments around the Donaubrücke Mauthausen, .