Pilność rośnie: Mauthausen planuje rozwiązanie podwójnego mostu dla Dunaju

Veröffentlicht:

Von:

Mauthausen/Pyburg. Miasto Mauthausen stoi przed głównymi wyzwaniami w zakresie budowania nowego mostu Dunaju. Proponowany początek budowy jest bardzo opóźniony, ponieważ obecnie istnieją zastrzeżenia, które zatrzymują projekt. Zespół, który jest odpowiedzialny za projekt, postanowił zatem opracować alternatywny plan, podany „Plan B”. Plan ten zapewnia zastąpienie struktury istniejącego mostu zamiast budowy zupełnie nowego mostu.

Radny stanu infrastruktury Günther Steinkellner (FPö) powiedział niedawno, że budowa mostu jest priorytetem. Oczekuje się, że nowa konstrukcja będzie trwać 700 metrów w dół rzeki i rozciąga się od piasty w górnej części Austrii do Dunaju do piasty w Pyburgu, a następnie do B1 w Dolnej Austrii. Po ukończeniu nowego budynku stara struktura mostu Dunaju ma zostać rozebrana i odbudowana.

Opóźnienia i ich efekty

Pierwotne plany zostały przedłożone w lipcu 2022 r. Do oceny wpływu na środowisko, która została pozytywnie zatwierdzona w lutym 2024 r.. Jednak od kwietnia 2024 r. Rozpoczęła się procedura w federalnym sądzie administracyjnym (BVWG), spowodowanym skargami przeciwników projektu. W lipcu 2024 r. Zdecydowano, że zawieszający efekt decyzji zostanie zniesiony z powiadomienia UVP. To sprawia, że ​​niepewność co do dalszego przebiegu projektu jest jeszcze większa, co również wpływa na planowanie alternatywnego planu, jak podkreślił Stone Kelner.

Negocjacje z lutego 2025 r. Zostało już ustalone w celu wyjaśnienia sytuacji. Steinkellner wyjaśnił, że osoby odpowiedzialne działają teraz „podwójnie”: oprócz nowego budynku rozpocznie się przygotowania do wymiany emocji istniejącego mostu. Jest to rozsądna ostrożność, jeśli nowy budynek zostanie dodatkowo opóźniony.

Tina Christenberger, kierownik projektu Departamentu Konstrukcji Bridges and Tunnel Construction, zauważyła, że ​​istniejący most zbudowany w 1961 r. Jako tymczasowy most i rośnie bliżej końca jej użytkowania. Stres spowodowany ruchem, szczególnie przez pojazdy o dużym obciążeniu, znacznie pogorszył stan mostu.

Aby zapewnić bezpieczeństwo, regularne kontrole i remonty istniejącego mostu. Chociaż zakupiono jego bezpańskie pojazd i ustanowiono ograniczenie prędkości 30 km/h, stan mostu pozostaje niepokojący. Christenberger ostrzegł, że pomimo wszystkich wysiłków nadejdzie dzień, w którym zewnętrzny specjalista uważa również, że operacja mostu jest uzasadniona.

Konsekwencje ekonomiczne we wdrażaniu planu B

W ramach planu B struktura prawdopodobnie zostałaby zastąpiona latem 2028 r., Który poszedłby w parze z całkowitym zamkiem mostu około trzech miesięcy. Ten zamek miałby ogromny wpływ na ruch: objazd około 40 kilometrów musiałby zostać zaakceptowany, aby dostać się z Pyburga do Mauthausen pomimo zamka. Najkrótszy objazd doprowadziłby do mostu Steyregger z powodu już silnie odwiedzanej sieci drogowej z Linz. Inne możliwe trasy mogą prowadzić do przeciwnego Dunaju przez Greinera Brücke i A1 i B3, co może nawet oznaczać objazd do 75 kilometrów.

Badanie modelu ruchu pokazuje znaczny wzrost pojazdów na okolicznych ulicach podczas fazy budowy: na przykład oczekiwane jest około 5500 pojazdów dziennie na moście A7 Dunaj, co stanowi wzrost o 6 procent. Do 11 800 pojazdów można dodawać codziennie na moście B3 Steyregger - odpowiada to wzrostowi o 43 procent. Zmiany te pokazują, jak ważne jest nowe budynek lub konwersja mostu dla infrastruktury transportowej regionu.

Steinkellner pozostaje optymistą, że będzie rozwiązanie projektu mostu. On i jego koledzy zgadzają się, że co najmniej cztery pasy na dwóch mostach są niezbędne, aby nadchodzące zmiany drogowe poradzą sobie z problemami ruchu w regionie. Około 22 000 pojazdów korzysta obecnie z istniejącego mostu każdego dnia, a liczba ta wzrośnie do około 28 000 pojazdów do 2035 r., Co podkreśla pilność remontu lub nowego budynku.

Aby uzyskać więcej informacji na temat ciągłych osiągnięć wokół Donaubrücke Mauthausen, .