De urgentie groeit: Mauthausen plant Dual Bridge -oplossing voor de Donau
De urgentie groeit: Mauthausen plant Dual Bridge -oplossing voor de Donau
Mauthausen/Pyburg. De stad Mauthausen staat voor grote uitdagingen in termen van het bouwen van een nieuwe Donau -brug. De voorgestelde start van de bouw is zeer vertraagd omdat er momenteel bezwaren zijn die het project stoppen. Het team, dat verantwoordelijk is voor het project, heeft daarom besloten om een alternatief plan te ontwikkelen, een zo aangedaan "plan B". Dit plan voorziet om de structuur van de bestaande brug te vervangen in plaats van een volledig nieuwe brug te bouwen.
Infrastructuurstaatsraadslid Günther Steinkellner (FPö) zei onlangs dat de bouw van de brug een prioriteit blijft. De nieuwbouw zal naar verwachting 700 meter stroomafwaarts lopen en strekt zich uit van een hub in Upper Oostenrijk tot de Donau tot een hub in Pyburg en vervolgens verder naar de B1 in Lower Oostenrijk. Na het voltooien van het nieuwe gebouw moet de oude structuur van de Donau -brug worden gesloopt en herbouwd.
De vertragingen en hun effecten
De oorspronkelijke plannen werden in juli 2022 ingediend voor de milieueffectbeoordeling, die in februari 2024 positief werd goedgekeurd. Een procedure bij de Federal Administrative Court (BVWG) is echter gestart sinds april 2024, veroorzaakt door klachten van project tegenstanders. In juli 2024 werd besloten dat het suspensieve effect van de beslissing zal worden opgeheven uit de UVP -melding. Dit maakt onzekerheid over het verdere verloop van het project nog groter, wat ook de planning van het alternatieve plan beïnvloedt, zoals Stone Ober benadrukt.
Een onderhandeling voor februari 2025 is al ingesteld om de situatie te verduidelijken. Steinkellner heeft duidelijk gemaakt dat de verantwoordelijken nu "dual" werken: naast het nieuwe gebouw worden de voorbereidingen voor de opwindinguitwisseling van de bestaande brug gestart. Dit is een redelijke voorzichtigheid als het nieuwe gebouw verder wordt vertraagd.
Tina Christenberger, de projectmanager van de Bruggen and Tunnel Construction Department, merkte op dat de bestaande brug in 1961 als tijdelijke brug werd gebouwd en dichter bij het einde van haar nuttige levensduur komt. De stress veroorzaakt door verkeer, vooral door zware belastingvoertuigen, heeft de toestand van de brug aanzienlijk verergerd.
Om de beveiliging te waarborgen, worden regelmatige controles en renovaties van de bestaande brug uitgevoerd. Hoewel zijn eigen verdwaalde voertuig is gekocht en een snelheidsbeperking van 30 km/u is geregeld, blijft de toestand van de brug verontrustend. Christenberger waarschuwde dat ondanks alle inspanningen, de dag zal komen, waarop externe specialist ook de brugoperatie als gerechtvaardigd beschouwt.
Economische gevolgen bij de uitvoering van Plan B
Als onderdeel van Plan B zou de structuur waarschijnlijk worden vervangen in de zomer van 2028, die hand in hand zou gaan met een totaal slot van de brug rond drie maanden. Dit slot zou een enorme impact hebben op het verkeer: een omweg van ongeveer 40 kilometer zou moeten worden geaccepteerd om van Pyburg naar Mauthausen te komen ondanks het slot. De kortste omweg zou leiden naar de Steyregger Bridge vanwege het reeds zwaar bezochte wegennet van Linz. Andere mogelijke routes kunnen leiden tot de tegenovergestelde Donau via Greiner Brücke en de A1 en B3, die zelfs een omweg kunnen betekenen tot 75 kilometer.
Een studie van het verkeersmodel toont een aanzienlijke toename van voertuigen in de omliggende straten tijdens de bouwfase: bijvoorbeeld wordt ongeveer 5.500 voertuigen per dag verwacht op de A7 Donau -brug, een toename van 6 procent. Tot 11.800 voertuigen kunnen elke dag worden toegevoegd op de B3 Steyregger Bridge - dit komt overeen met een toename van 43 procent. Deze ontwikkelingen laten zien hoe belangrijk het nieuwe gebouw of de conversie van de brug is voor de transportinfrastructuur van de regio.
Steinkellner blijft optimistisch dat er een oplossing zal zijn voor het brugproject. Hij en zijn collega's zijn het erover eens dat ten minste vier rijstroken op twee bruggen nodig zijn om de aankomende verkeersontwikkelingen om te gaan met de verkeersproblemen in de regio. Ongeveer 22.000 voertuigen gebruiken momenteel de bestaande brug elke dag, en dit aantal zal toenemen tot ongeveer 28.000 voertuigen tegen 2035, wat de urgentie van de renovatie of nieuw gebouw onderstreept.
For more information about the ongoing developments around the Donaubrücke Mauthausen, .