L'urgenza sta crescendo: Mauthausen pianifica una soluzione a doppio ponte per il Danubio

L'urgenza sta crescendo: Mauthausen pianifica una soluzione a doppio ponte per il Danubio

Mauthausen/Pyburg. La città di Mauthausen affronta importanti sfide in termini di costruzione di un nuovo ponte del Danubio. L'inizio della costruzione proposto è molto ritardato perché ci sono attualmente obiezioni che fermano il progetto. Il team, che è responsabile del progetto, ha quindi deciso di sviluppare un piano alternativo, un "piano B" così chiamato. Questo piano prevede di sostituire la struttura del ponte esistente invece di costruire un ponte completamente nuovo.

Günther Steinkellner (FPö) ha recentemente affermato che la costruzione del ponte continua a essere una priorità. La nuova costruzione dovrebbe correre a valle di 700 metri e si estende da un hub nell'alta Austria al Danubio a un hub di Pyburg e poi oltre al B1 nella parte inferiore dell'Austria. Dopo aver completato il nuovo edificio, la vecchia struttura del ponte del Danubio deve essere demolita e ricostruita.

i ritardi e i loro effetti

I piani originali sono stati presentati nel luglio 2022 per la valutazione dell'impatto ambientale, che è stata approvata positivamente nel febbraio 2024. Tuttavia, una procedura presso il Tribunale amministrativo federale (BVWG) è iniziata dall'aprile 2024, causata dai reclami degli avversari del progetto. Nel luglio 2024 fu deciso che l'effetto sospensivo della decisione sarà revocato dalla notifica UVP. Ciò rende ancora maggiore incertezza sull'ulteriore corso del progetto, il che influenza anche la pianificazione del piano alternativo, come ha sottolineato il cameriere di pietra.

Una negoziazione per febbraio 2025 è già stata impostata per chiarire la situazione. Steinkellner ha chiarito che i responsabili stanno lavorando "doppio": oltre al nuovo edificio, vengono avviati i preparativi per lo scambio di eccitazione del ponte esistente. Questa è una ragionevole cautela se il nuovo edificio è ulteriormente ritardato.

Tina Christenberger, project manager del dipartimento di costruzione di ponti e tunnel, notò che il ponte esistente costruito nel 1961 come ponte temporaneo e sta aumentando più alla fine della sua vita utile. Lo stress causato dal traffico, in particolare attraverso veicoli a carico pesante, ha peggiorato significativamente le condizioni del ponte.

Per garantire la sicurezza, i controlli regolari e i lavori di ristrutturazione del ponte esistente. Sebbene sia stato acquistato il proprio veicolo randagio ed è stata organizzata una limitazione di velocità di 30 km/h, la condizione del ponte rimane preoccupante. Christenberger ha avvertito che, nonostante tutti gli sforzi, arriverà il giorno, su cui specialista esterno considera anche l'operazione del ponte giustificabile.

conseguenze economiche nell'attuazione del piano b

Come parte del piano B, la struttura verrebbe probabilmente sostituita nell'estate del 2028, che andrebbe di pari passo con un blocco totale del ponte intorno a tre mesi. Questa serratura avrebbe un impatto enorme sul traffico: una deviazione di circa 40 chilometri dovrebbe essere accettata per andare da Pyburg a Mauthausen nonostante la serratura. La deviazione più breve porterebbe al ponte Steyregger a causa della rete stradale già fortemente frequentata da Linz. Altre possibili rotte potrebbero portare al Danubio opposto tramite Greiner Brücke e A1 e B3, il che potrebbe persino significare una deviazione fino a 75 chilometri.

Uno studio del modello di traffico mostra un aumento significativo dei veicoli nelle strade circostanti durante la fase di costruzione: ad esempio, sono previsti circa 5.500 veicoli al giorno sul ponte del Danubio A7, con un aumento del 6 percento. Fino a 11.800 veicoli potrebbero essere aggiunti ogni giorno sul ponte B3 Steyregger - ciò corrisponde ad un aumento del 43 percento. Questi sviluppi mostrano quanto sia importante il nuovo edificio o conversione del ponte per l'infrastruttura di trasporto della regione.

Steinkellner rimane ottimista sul fatto che ci sarà una soluzione per il progetto Bridge. Lui e i suoi colleghi concordano sul fatto che almeno quattro corsie su due ponti sono necessarie per gli sviluppi del traffico imminenti per far fronte ai problemi di traffico nella regione. Circa 22.000 veicoli attualmente usano il ponte esistente ogni giorno e questo numero aumenterà a circa 28.000 veicoli entro il 2035, che sottolinea l'urgenza del rinnovamento o del nuovo edificio.

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