Hitnost raste: Mauthausen planira rješenje Dual Bridgea za Dunav

Hitnost raste: Mauthausen planira rješenje Dual Bridgea za Dunav

Mauthausen/Pyburg. Grad Mauthausen suočava se s velikim izazovima u smislu izgradnje novog Dunavskog mosta. Predloženi početak gradnje vrlo je odgođen jer trenutno postoje prigovori koji zaustavljaju projekt. Tim koji je odgovoran za projekt, stoga je odlučio razviti alternativni plan, tako osvrnut "plan B". Ovaj plan omogućuje zamjenu strukture postojećeg mosta umjesto da izgradi potpuno novi most.

Državni vijećnik infrastrukture Günther Steinkellner (FPö) nedavno je rekao da je izgradnja mosta i dalje prioritet. Očekuje se da će nova konstrukcija trajati 700 metara nizvodno i proteže se od središta u Gornjoj Austriji do Dunava do središta u Pyburgu, a zatim dalje do B1 u Donjoj Austriji. Nakon završetka nove zgrade, staru strukturu Dunavskog mosta treba srušiti i obnoviti.

Kašnjenja i njihovi učinci

Izvorni planovi podneseni su u srpnju 2022. za procjenu utjecaja na okoliš, koja je pozitivno odobrena u veljači 2024. godine. Međutim, postupak saveznog upravnog suda (BVWG) započeo je od travnja 2024. godine, uzrokovano pritužbama protivnika projekta. U srpnju 2024. odlučeno je da će se suspenzivni učinak odluke podići iz obavijesti UVP -a. To čini neizvjesnost o daljnjem tijeku projekta, što također utječe na planiranje alternativnog plana, kako je naglasio Stone konobar.

Pregovori za veljaču 2025. već su postavljeni kako bi se pojasnila situacija. Steinkellner je jasno dao do znanja da odgovorni sada rade "dual": Pored nove zgrade, pokreću se i pripravci za razmjenu uzbuđenja postojećeg mosta. Ovo je razuman oprez ako se nova zgrada dodatno odgađa.

Tina Christenberger, voditeljica projekta Odjela za izgradnju mostova i tunela, primijetila je da je postojeći most sagrađen 1961. godine kao privremeni most i sve se više bliži kraju svog korisnog vijeka. Stres uzrokovan prometom, posebno kroz vozila s velikim opterećenjem, značajno je pogoršao stanje mosta.

Kako bi se osigurala sigurnost, redovne provjere i obnove postojećeg mosta. Iako je kupljeno vlastito vozilo zalutale i raspoređeno je ograničenje brzine od 30 km/h, stanje mosta ostaje zabrinjavajuće. Christenberger je upozorio da će, unatoč svim naporima, doći dan na kojem vanjski specijalist također smatra da je operacija mosta opravdana.

Ekonomske posljedice u provedbi plana B

Kao dio plana B, struktura bi se vjerojatno zamijenila u ljeto 2028. godine, koja bi oko tri mjeseca išla ruku pod ruku s ukupnom bravom mosta. Ova bi brava imala ogroman utjecaj na promet: skretanje od oko 40 kilometara moralo bi biti prihvaćeno da bi se iz Pyburga prešao u Mauthausen unatoč bravi. Najkraći zaobilaznik doveo bi do mosta Steyregger zbog već posjećene cestovne mreže iz Linza. Ostale moguće rute mogle bi dovesti do suprotnog Dunava preko Greiner Brückea i A1 i B3, što bi moglo značiti i zaobilazno do 75 kilometara.

Studija prometnog modela pokazuje značajno povećanje vozila na okolnim ulicama tijekom faze izgradnje: na primjer, očekuje se oko 5.500 vozila dnevno na mostu A7 Dunav, što je povećanje od 6 posto. Do 11.800 vozila može se dodati svaki dan na B3 Steyregger mostu - to odgovara povećanju od 43 posto. Ovi događaji pokazuju koliko je nova zgrada ili pretvorba mosta namijenjena prometnoj infrastrukturi u regiji.

Steinkellner ostaje optimističan da će postojati rješenje za projekt Bridge. On i njegovi kolege slažu se da su najmanje četiri trake na dva mosta potrebne za nadolazeće razvoje prometa kako bi se riješili prometne probleme u regiji. Oko 22.000 vozila trenutno koristi postojeći most svaki dan, a taj će se broj povećati na oko 28.000 vozila do 2035. godine, što podvlači hitnost obnove ili nove zgrade.

For more information about the ongoing developments around the Donaubrücke Mauthausen, .