L'urgence augmente: Mauthausen prévoit une solution à double pont pour le Danube

L'urgence augmente: Mauthausen prévoit une solution à double pont pour le Danube

Mauthausen / Pyburg. La ville de Mauthausen est confrontée à des défis majeurs en termes de construction d'un nouveau pont du Danube. Le début de la construction proposé est très retardé car il existe actuellement des objections qui arrêtent le projet. L'équipe, qui est responsable du projet, a donc décidé de développer un plan alternatif, un "plan B" si appelé. Ce plan prévoit de remplacer la structure du pont existant au lieu de construire un tout nouveau pont.

Le conseiller de l'État des infrastructures Günther Steinkellner (FPö) a récemment déclaré que la construction du pont continue d'être une priorité. La nouvelle construction devrait fonctionner à 700 mètres en aval et s'étend d'un centre en Haute-Autriche au Danube à un centre à Pyburg, puis plus vers le B1 dans le bas de l'Autriche. Après avoir terminé le nouveau bâtiment, l'ancienne structure du pont du Danube doit être démolie et reconstruite.

les retards et leurs effets

Les plans originaux ont été soumis en juillet 2022 pour l'évaluation de l'impact environnemental, qui a été approuvé positivement en février 2024. Cependant, une procédure à la Cour d'administration fédérale (BVWG) a commencé depuis avril 2024, causée par les plaintes des adversaires du projet. En juillet 2024, il a été décidé que l'effet suspendu de la décision sera retiré de la notification UVP. Cela rend l'incertitude quant au cours supplémentaire du projet encore plus grand, ce qui influence également la planification du plan alternatif, comme l'a souligné Stone Waiter.

Une négociation pour février 2025 a déjà été sur le point de clarifier la situation. Steinkellner a clairement indiqué que les responsables travaillent désormais "Dual": en plus du nouveau bâtiment, les préparatifs de l'échange d'excitation du pont existant sont démarrés. C'est une prudence raisonnable si le nouveau bâtiment est encore retardé.

Tina Christenberger, chef de projet du département de construction des Bridges and Tunnel, a noté que le pont existant construit en 1961 comme un pont temporaire et se rapproche de la fin de sa vie utile. La contrainte causée par la circulation, en particulier par les véhicules à charge lourde, a considérablement aggravé l'état du pont.

Pour garantir la sécurité, les contrôles réguliers et les rénovations du pont existant sont effectués. Bien que son propre véhicule parasite ait été acheté et qu'une restriction de vitesse de 30 km / h ait été organisée, l'état du pont reste inquiétant. Christenberger a averti que malgré tous les efforts, la journée viendra, sur laquelle le spécialiste externe considère également que l'opération de pont est justifiable.

Conséquences économiques dans la mise en œuvre du plan B

Dans le cadre du plan B, la structure serait probablement remplacée à l'été 2028, qui irait de pair avec une serrure totale du pont vers trois mois. Cette serrure aurait un impact massif sur le trafic: un détour d'environ 40 kilomètres devrait être accepté pour se rendre de Pyburg à Mauthausen malgré la serrure. Le détour le plus court mènerait au pont Steyregger en raison du réseau routier déjà fréquenté de Linz. D'autres voies possibles pourraient conduire à l'opposé du Danube via Greiner Brücke et l'A1 et B3, ce qui pourrait même signifier un détour jusqu'à 75 kilomètres.

Une étude du modèle de circulation montre une augmentation significative des véhicules dans les rues environnantes pendant la phase de construction: par exemple, environ 5 500 véhicules par jour sont attendus sur le pont A7 Danube, soit une augmentation de 6%. Jusqu'à 11 800 véhicules pourraient être ajoutés chaque jour sur le pont B3 Steyregger - cela correspond à une augmentation de 43%. Ces développements montrent à quel point le nouveau bâtiment ou la conversion du pont est important pour l'infrastructure de transport de la région.

Steinkellner reste optimiste qu'il y aura une solution pour le projet Bridge. Lui et ses collègues conviennent qu'au moins quatre voies sur deux ponts sont nécessaires pour que les évolutions de la circulation à venir soient à faire face aux problèmes de circulation dans la région. Environ 22 000 véhicules utilisent actuellement le pont existant chaque jour, et ce nombre passera à environ 28 000 véhicules d'ici 2035, ce qui souligne l'urgence de la rénovation ou du nouveau bâtiment.

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