L'urgence grandit : Mauthausen envisage une solution à double pont pour le Danube

L'urgence grandit : Mauthausen envisage une solution à double pont pour le Danube

MAUTHAUSEN/PYBOURG. La ville de Mauthausen est confrontée à des défis majeurs lorsqu'il s'agit de construire un nouveau pont sur le Danube. Le début proposé de la construction a été considérablement retardé en raison d'objections qui bloquent actuellement le projet. L'équipe responsable du projet a donc décidé d'élaborer un plan alternatif, dit « Plan B ». Ce plan prévoit le remplacement de la structure du pont existant au lieu de construire un pont entièrement nouveau.

Le conseiller d'État chargé des infrastructures, Günther Steinkellner (FPÖ), a récemment déclaré que la construction d'un nouveau pont restait une priorité. La nouvelle construction s'étendra sur 700 mètres en aval et s'étendra d'un carrefour en Haute-Autriche traversant le Danube jusqu'à un carrefour à Pyburg, puis jusqu'au raccordement à la B1 en Basse-Autriche. Une fois la nouvelle construction terminée, l'ancienne structure du pont sur le Danube sera démolie et reconstruite.

Les retards et leurs effets

Les plans initiaux ont été soumis à une évaluation des incidences sur l'environnement en juillet 2022, qui a été approuvée en février 2024. Cependant, une procédure a été engagée devant le Tribunal administratif fédéral (BVwG) depuis avril 2024, à la suite de plaintes d'opposants au projet. En juillet 2024, il a été décidé que l'effet suspensif de la décision de l'EIE serait levé. Cela augmente l'incertitude quant à la suite du projet, ce qui influence également la planification du plan alternatif, comme l'a souligné Steinkellner.

Une audience est déjà prévue en février 2025 pour clarifier davantage la situation. Steinkellner a clairement indiqué que les responsables travaillent désormais « en double » : outre la nouvelle construction, des préparatifs pour le remplacement de la structure du pont existant sont en cours. Il s’agit d’une précaution judicieuse au cas où les nouvelles constructions seraient encore retardées.

Tina Christenberger, chef de projet du département des ponts et tunnels, a noté que le pont existant, construit comme solution temporaire en 1961, est soumis à de fortes contraintes et se rapproche de plus en plus de la fin de sa durée de vie. L'impact du trafic, notamment celui des poids lourds, a considérablement détérioré l'état du pont.

Pour garantir la sécurité, des inspections et des rénovations régulières du pont existant sont effectuées. Même si un véhicule de sablage dédié a été acheté et qu'une limitation de vitesse à 30 km/h a été imposée, l'état du pont reste préoccupant. Christenberger a averti que malgré tous les efforts, le jour viendra où les experts externes ne considéreront plus l'exploitation du pont comme justifiable.

Conséquences économiques de la mise en œuvre du plan B

Dans le cadre du Plan B, le remplacement de la structure porteuse aurait probablement lieu à l'été 2028, ce qui entraînerait une fermeture totale du pont pendant environ trois mois. Cette fermeture aurait un impact considérable sur le trafic : il faudrait malgré la fermeture faire un détour d'environ 40 kilomètres pour se rendre de Pyburg à Mauthausen. Le détour le plus court mènerait à travers le réseau routier déjà très fréquenté de Linz jusqu'au pont Steyregger. D'autres itinéraires possibles pourraient mener via le pont Greiner et les autoroutes A1 et B3 jusqu'au Danube opposé, ce qui pourrait même entraîner un détour allant jusqu'à 75 kilomètres.

Un examen du modèle de circulation montre une augmentation significative du nombre de véhicules sur les routes environnantes pendant la phase de construction : par exemple, une augmentation d'environ 5 500 véhicules par jour est attendue sur le pont A7 sur le Danube, soit une augmentation de 6 pour cent. Jusqu'à 11 800 véhicules supplémentaires pourraient être ajoutés chaque jour au pont B3 Steyregger, ce qui correspond à une augmentation de 43 pour cent. Ces développements montrent à quel point la nouvelle construction ou la reconstruction du pont est importante pour l'infrastructure de transport de la région.

Steinkellner reste optimiste quant à l'existence d'une solution au projet de pont. Lui et ses collègues conviennent que les futurs développements de la circulation nécessiteront au moins quatre voies sur deux ponts pour résoudre les problèmes de circulation de la région. Actuellement, environ 22 000 véhicules empruntent chaque jour le pont existant, et ce nombre atteindra environ 28 000 véhicules d'ici 2035, soulignant l'urgence d'une rénovation ou d'une nouvelle construction.

Pour plus d'informations sur les développements en cours autour du pont sur le Danube de Mauthausen, voir le rapport actuel sur www.tips.at.