La urgencia está creciendo: Mauthausen planea la solución de doble puente para el Danubio

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Mauthausen/Pyburg. La ciudad de Mauthausen enfrenta desafíos importantes en términos de construcción de un nuevo puente de Danubio. El inicio propuesto de la construcción está muy retrasado porque actualmente hay objeciones que detienen el proyecto. El equipo, que es responsable del proyecto, ha decidido desarrollar un plan alternativo, un "Plan B" llamado. Este plan proporciona reemplazar la estructura del puente existente en lugar de construir un puente completamente nuevo.

El concejal del estado de infraestructura Günther Steinkellner (FPö) dijo recientemente que la construcción del puente sigue siendo una prioridad. Se espera que la nueva construcción funcione 700 metros aguas abajo y se extiende desde un centro en el Alto de Austria hasta el Danubio hasta un centro en Pyburg y luego hasta el B1 en el Bajo Austria. Después de completar el nuevo edificio, la antigua estructura del Puente del Danubio debe ser demolida y reconstruida.

Los retrasos y sus efectos

Los planes originales se presentaron en julio de 2022 para la evaluación de impacto ambiental, que fue aprobado positivamente en febrero de 2024. Sin embargo, un procedimiento en el Tribunal Administrativo Federal (BVWG) comenzó desde abril de 2024, causado por quejas de los opositores del proyecto. En julio de 2024 se decidió que el efecto suspensivo de la decisión se extraerá de la notificación UVP. Esto hace que la incertidumbre sobre el curso adicional del proyecto sea aún mayor, lo que también influye en la planificación del plan alternativo, como enfatizó Stone Waiter.

Una negociación para febrero de 2025 ya se ha establecido para aclarar la situación. Steinkellner dejó en claro que los responsables ahora están trabajando "dual": además del nuevo edificio, se inician los preparativos para el intercambio de emoción del puente existente. Esta es una precaución razonable si el nuevo edificio se retrasa aún más.

Tina Christenberger, gerente del proyecto del Departamento de Construcción de Puentes y Túneles, señaló que el puente existente construido en 1961 como un puente temporal y está aumentando más cerca del final de su vida útil. El estrés causado por el tráfico, especialmente a través de vehículos de carga pesada, ha empeorado significativamente la condición del puente.

Para garantizar la seguridad, se realizan controles regulares y renovaciones del puente existente. Aunque se compró su propio vehículo callejero y se ha organizado una restricción de velocidad de 30 km/h, la condición del puente sigue siendo preocupante. Christenberger advirtió que a pesar de todos los esfuerzos, llegará el día, en el que el especialista externo también considera que la operación del puente es justificable.

Consecuencias económicas en la implementación del Plan B

Como parte del Plan B, la estructura probablemente se reemplazaría en el verano de 2028, lo que iría de la mano con un bloqueo total del puente alrededor de tres meses. Esta cerradura tendría un impacto masivo en el tráfico: un desvío de alrededor de 40 kilómetros tendría que ser aceptado para llegar de Pyburg a Mauthausen a pesar de la cerradura. El desvío más corto conduciría al puente Steyregger debido a la red de carreteras ya muy frecuentada de Linz. Otras rutas posibles podrían conducir al Danubio opuesto a través de Greiner Brücke y el A1 y B3, lo que incluso podría significar un desvío de hasta 75 kilómetros.

Un estudio del modelo de tráfico muestra un aumento significativo en los vehículos en las calles circundantes durante la fase de construcción: por ejemplo, se espera alrededor de 5,500 vehículos por día en el puente del Danubio A7, un aumento del 6 por ciento. Se podrían agregar hasta 11,800 vehículos todos los días en el puente B3 Steyregger; esto corresponde a un aumento del 43 por ciento. Estos desarrollos muestran cuán importante es el nuevo edificio o la conversión del puente para la infraestructura de transporte de la región.

Steinkellner sigue siendo optimista de que habrá una solución para el proyecto Bridge. Él y sus colegas están de acuerdo en que al menos cuatro carriles en dos puentes son necesarios para que los próximos desarrollos de tráfico hicieran frente a los problemas de tráfico en la región. Alrededor de 22,000 vehículos actualmente usan el puente existente todos los días, y este número aumentará a alrededor de 28,000 vehículos para 2035, lo que subraya la urgencia de la renovación o el nuevo edificio.

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