Η επείγουσα ανάγκη αυξάνεται: η Mauthausen σχεδιάζει τη λύση διπλής γέφυρας για το Δούναβη

Η επείγουσα ανάγκη αυξάνεται: η Mauthausen σχεδιάζει τη λύση διπλής γέφυρας για το Δούναβη

Mauthausen/Pyburg. Η πόλη Mauthausen αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις όσον αφορά την οικοδόμηση μιας νέας γέφυρας του Δούναβη. Η προτεινόμενη έναρξη της κατασκευής είναι πολύ καθυστερημένη επειδή υπάρχουν επί του παρόντος αντιρρήσεις που σταματούν το έργο. Επομένως, η ομάδα, η οποία είναι υπεύθυνη για το έργο, αποφάσισε να αναπτύξει ένα εναλλακτικό σχέδιο, ένα SO -που ονομάζεται "σχέδιο Β". Αυτό το σχέδιο παρέχει για να αντικαταστήσει τη δομή της υπάρχουσας γέφυρας αντί να οικοδομήσει μια εντελώς νέα γέφυρα.

Ο σύμβουλος της κρατικής υποδομής Günther Steinkellner (FPö) δήλωσε πρόσφατα ότι η κατασκευή της γέφυρας εξακολουθεί να αποτελεί προτεραιότητα. Η νέα κατασκευή αναμένεται να τρέξει 700 μέτρα κατάντη και εκτείνεται από ένα κόμβο στην Άνω Αυστρία προς το Δούναβη σε ένα κόμβο στο Pyburg και στη συνέχεια περισσότερο στο Β1 στην Κάτω Αυστρία. Μετά την ολοκλήρωση του νέου κτιρίου, η παλιά δομή της γέφυρας του Δούναβη πρόκειται να κατεδαφιστεί και να ξαναχτιστεί.

Οι καθυστερήσεις και τα αποτελέσματά τους

Τα αρχικά σχέδια υποβλήθηκαν τον Ιούλιο του 2022 για την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, η οποία εγκρίθηκε θετικά τον Φεβρουάριο του 2024. Τον Ιούλιο του 2024 αποφασίστηκε ότι η ανασταλτική επίδραση της απόφασης θα αρθεί από την ειδοποίηση UVP. Αυτό καθιστά ακόμη μεγαλύτερη αβεβαιότητα σχετικά με την περαιτέρω πορεία του έργου, γεγονός που επηρεάζει επίσης τον προγραμματισμό του εναλλακτικού σχεδίου, όπως τόνισε ο Stone σερβιτόρος.

Μια διαπραγμάτευση για τον Φεβρουάριο του 2025 έχει ήδη οριστεί για να διευκρινίσει την κατάσταση. Ο Steinkellner κατέστησε σαφές ότι οι υπεύθυνοι εργάζονται τώρα "διπλά": Εκτός από το νέο κτίριο, ξεκινούν οι προετοιμασίες για την ανταλλαγή ενθουσιασμού της υπάρχουσας γέφυρας. Αυτή είναι μια λογική προσοχή εάν το νέο κτίριο καθυστερήσει περαιτέρω.

Η Tina Christenberger, διευθυντής του έργου του τμήματος κατασκευής γέφυρας και σήραγγας, σημείωσε ότι η υπάρχουσα γέφυρα που χτίστηκε το 1961 ως προσωρινή γέφυρα και αυξάνεται πιο κοντά στο τέλος της ωφέλιμης ζωής της. Το άγχος που προκαλείται από την κυκλοφορία, ειδικά μέσω οχημάτων βαρέως φορτίου, έχει επιδεινώσει σημαντικά την κατάσταση της γέφυρας.

Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια, πραγματοποιούνται τακτικοί έλεγχοι και ανακαινίσεις της υπάρχουσας γέφυρας. Αν και το δικό του αδέσποτο όχημα αγοράστηκε και έχει ρυθμιστεί ένας περιορισμός ταχύτητας 30 km/h, η κατάσταση της γέφυρας παραμένει ανησυχητική. Ο Christenberger προειδοποίησε ότι παρά όλες τις προσπάθειες, θα έρθει η μέρα, στην οποία θα είναι και δικαιολογημένη η λειτουργία της γέφυρας.

Οικονομικές συνέπειες στην εφαρμογή του σχεδίου b

Ως μέρος του Σχεδίου Β, η δομή θα αντικατασταθεί πιθανώς το καλοκαίρι του 2028, το οποίο θα συμβαδίζει με μια συνολική κλειδαριά της γέφυρας περίπου τρεις μήνες. Αυτή η κλειδαριά θα είχε τεράστιο αντίκτυπο στην κυκλοφορία: μια παράκαμψη περίπου 40 χιλιομέτρων θα πρέπει να γίνει δεκτή για να πάρει από το Pyburg στο Mauthausen παρά την κλειδαριά. Η συντομότερη παράκαμψη θα οδηγούσε στη γέφυρα Steyregger λόγω του ήδη βαριά οδικού δικτύου από τον Linz. Άλλες πιθανές διαδρομές θα μπορούσαν να οδηγήσουν στον αντίθετο Δούναβη μέσω του Greiner Brücke και των A1 και B3, πράγμα που θα μπορούσε να σημαίνει παράκαμψη μέχρι και 75 χιλιόμετρα.

Μια μελέτη του μοντέλου κυκλοφορίας δείχνει σημαντική αύξηση των οχημάτων στους γύρω δρόμους κατά τη διάρκεια της φάσης κατασκευής: για παράδειγμα, περίπου 5.500 οχήματα ανά ημέρα αναμένεται στη γέφυρα του Δούναβη A7, αύξηση 6 %. Έως 11.800 οχήματα θα μπορούσαν να προστεθούν καθημερινά στη γέφυρα B3 Steyregger - αυτό αντιστοιχεί σε αύξηση 43 %. Αυτές οι εξελίξεις δείχνουν πόσο σημαντικό είναι το νέο κτίριο ή η μετατροπή της γέφυρας για την υποδομή μεταφορών της περιοχής.

Ο Steinkellner παραμένει αισιόδοξος ότι θα υπάρξει λύση για το έργο γέφυρας. Αυτός και οι συνάδελφοί του συμφωνούν ότι τουλάχιστον τέσσερις λωρίδες σε δύο γέφυρες είναι απαραίτητες για τις επερχόμενες εξελίξεις στην κυκλοφορία για να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα κυκλοφορίας στην περιοχή. Περίπου 22.000 οχήματα χρησιμοποιούν σήμερα την υπάρχουσα γέφυρα κάθε μέρα και ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε περίπου 28.000 οχήματα μέχρι το 2035, γεγονός που υπογραμμίζει τον επείγοντα χαρακτήρα της ανακαίνισης ή του νέου κτιρίου.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις συνεχιζόμενες εξελίξεις γύρω από το Donaubrücke Mauthausen, .