Naléhavost roste: Mauthausen plánuje řešení Dual Bridge pro Dunaj

Veröffentlicht:

Von:

Mauthausen/Pyburg. Město Mauthausen čelí hlavním výzvám, pokud jde o stavbu nového mostu Dunaje. Navrhovaný zahájení výstavby je velmi zpožděn, protože v současné době existují námitky, které projekt zastavují. Tým, který je zodpovědný za projekt, se proto rozhodl vyvinout alternativní plán, tak -povolený „plán B“. Tento plán poskytuje nahrazení struktury stávajícího mostu místo stavby zcela nového mostu.

Infrastruktura státní rada Günther Steinkellner (FPö) nedávno uvedla, že výstavba mostu je i nadále prioritou. Očekává se, že nová stavba bude provozovat 700 metrů po proudu a sahá od centra v horním Rakousku po Dunaj k centru v Pyburgu a poté dále k B1 v dolním Rakousku. Po dokončení nové budovy musí být stará struktura Dunajského mostu zbořena a přestavěna.

zpoždění a jejich účinky

Původní plány byly předloženy v červenci 2022 pro posouzení dopadů na životní prostředí, které bylo pozitivně schváleno v únoru 2024. Postup u federálního správního soudu (BVWG) však začal od dubna 2024, způsobený stížnostmi odpůrců projektu. V červenci 2024 bylo rozhodnuto, že pozastavený účinek rozhodnutí bude zrušen z oznámení UVP. To dělá nejistotu ohledně dalšího průběhu projektu ještě větší, což také ovlivňuje plánování alternativního plánu, jak zdůraznil kámen číšník.

Vyjednávání za únor 2025 již bylo nastaveno na objasnění situace. Steinkellner objasnil, že odpovědní nyní pracují „duální“: kromě nové budovy jsou zahájeny přípravy na výměnu vzrušení stávajícího mostu. Pokud je nová budova dále zpožděna, je to rozumná opatrnost.

Tina Christenberger, projektová manažerka oddělení mostů a tunelů, poznamenala, že stávající most postavený v roce 1961 jako dočasný most a roste blíže ke konci své životnosti. Stres způsobený provozem, zejména prostřednictvím těžkých zátěžových vozidel, výrazně zhoršil stav mostu.

Pro zajištění provádění zabezpečení, pravidelných kontrol a rekonstrukce stávajícího mostu. Přestože bylo zakoupeno vlastní zbloudilé vozidlo a bylo uspořádáno omezení rychlosti 30 km/h, stav mostu zůstává znepokojivý. Christenberger varoval, že navzdory veškerému úsilí přijde den, kdy externí specialista také považuje operaci mostu za ospravedlnitelnou.

Ekonomické důsledky při provádění plánu B

V rámci plánu B by byla struktura pravděpodobně nahrazena v létě roku 2028, která by šla ruku v ruce s úplným zámkem mostu kolem tří měsíců. Tento zámek by měl obrovský dopad na provoz: objížďka asi 40 kilometrů by musela být přijata, aby se dostala z Pyburgu do Mauthausenu navzdory zámku. Nejkratší objížďka by vedla k mostu Steyregger kvůli již tak silně navštěvované silniční síti od Linz. Další možné trasy by mohly vést k opačnému Dunaji přes Greiner Brücke a A1 a B3, což by mohlo znamenat dokonce objížďku až 75 kilometrů.

Studie modelu dopravy ukazuje významný nárůst vozidel na okolních ulicích během fáze výstavby: Například se na mostě A7 Dunabe očekává na mostě A7 o 6 procent přibližně 5 500 vozidel denně. Na most B3 Steyregger lze přidat až 11 800 vozidel - to odpovídá nárůstu o 43 procent. Tento vývoj ukazuje, jak důležitá je nová budova nebo přeměna mostu pro dopravní infrastrukturu regionu.

Steinkellner zůstává optimisticky, že bude existovat řešení projektu Bridge. On a jeho kolegové souhlasí s tím, že pro nadcházející vývoj provozu jsou nezbytné nejméně čtyři pruhy na dvou mostech, aby se vypořádali s dopravními problémy v regionu. Přibližně 22 000 vozidel v současné době používá stávající most každý den a toto číslo se do roku 2035 zvýší na přibližně 28 000 vozidel, což zdůrazňuje naléhavost renovace nebo nové budovy.

For more information about the ongoing developments around the Donaubrücke Mauthausen, .