الإلحاح ينمو: يخطط Mauthausen حل جسر مزدوج للدانوب

الإلحاح ينمو: يخطط Mauthausen حل جسر مزدوج للدانوب

Mauthausen/Pyburg. تواجه مدينة Mauthausen تحديات كبيرة فيما يتعلق ببناء جسر نانوب جديد. تأخرت بداية البناء المقترحة للغاية لأن هناك اعتراضات حاليًا توقف المشروع. لذلك قرر الفريق ، المسؤول عن المشروع ، وضع خطة بديلة ، "خطة B". توفر هذه الخطة لاستبدال هيكل الجسر الحالي بدلاً من بناء جسر جديد تمامًا.

قال مستشار ولاية البنية التحتية Günther Steinkellner (FPö) مؤخرًا أن بناء الجسر لا يزال يمثل أولوية. من المتوقع أن يعمل البناء الجديد على مسافة 700 متر ويمتد من مركز في النمسا العلوي إلى نهر الدانوب إلى مركز في بيبورغ ثم إلى B1 في النمسا السفلى. بعد الانتهاء من المبنى الجديد ، سيتم هدم الهيكل القديم لجسر Danube وإعادة بنائه.

التأخير وتأثيراتها

تم تقديم الخطط الأصلية في يوليو 2022 لتقييم الأثر البيئي ، والتي تمت الموافقة عليها بشكل إيجابي في فبراير 2024. ومع ذلك ، بدأ إجراء في المحكمة الإدارية الفيدرالية (BVWG) منذ أبريل 2024 ، بسبب شكاوى من معارضي المشروع. في يوليو 2024 ، تقرر أن يتم رفع التأثير الداكن للقرار من إشعار UVP. وهذا يجعل عدم اليقين بشأن مسار المشروع أكبر ، مما يؤثر أيضًا على تخطيط الخطة البديلة ، كما أكد النادل الحجري.

تم بالفعل تعيين مفاوضات لشهر فبراير 2025 لتوضيح الموقف. أوضح Steinkellner أن المسؤولين يعملون الآن "Dual": بالإضافة إلى المبنى الجديد ، بدأت الاستعدادات لتبادل الإثارة للجسر الحالي. هذا تحذير معقول إذا تأخر المبنى الجديد.

تينا كريستينبرغر ، مديرة المشروع لقسم البناء في الجسور ، أن الجسر الحالي الذي تم بناؤه في عام 1961 كجسر مؤقت ويزداد بالقرب من نهاية عمرها الإنتاجي. إن الإجهاد الناجم عن حركة المرور ، وخاصة من خلال مركبات الحمل الثقيلة ، قد ساء بشكل كبير حالة الجسر.

لضمان الأمن والشيكات المنتظمة وتجديد الجسر الحالي يتم تنفيذها. على الرغم من أن مركبه الضال الخاص قد تم شراءه وتم ترتيب قيود سريعة تبلغ 30 كم/ساعة ، إلا أن حالة الجسر لا تزال تقلق. حذر كريستينبرغر من أنه على الرغم من كل الجهود المبذولة ، سيأتي اليوم ، حيث يعتبر أخصائي خارجي أيضًا أن عملية الجسر لها ما يبررها.

العواقب الاقتصادية في تنفيذ الخطة B

كجزء من الخطة B ، من المحتمل أن يتم استبدال الهيكل في صيف عام 2028 ، والذي سيذهب جنبًا إلى جنب مع قفل إجمالي للجسر حوالي ثلاثة أشهر. سيكون لهذا القفل تأثير هائل على حركة المرور: يجب قبول مسار حوالي 40 كيلومترًا للوصول من بيبورغ إلى موثاوزن على الرغم من القفل. أقصر الالتفاف سيؤدي إلى جسر Steyregger بسبب شبكة الطرق المتكررة بالفعل من Linz. يمكن أن تؤدي الطرق الأخرى المحتملة إلى نهر الدانوب المعاكس عبر Greiner Brücke و A1 و B3 ، والتي قد تعني حتى تحريفًا يصل إلى 75 كيلومترًا.

تُظهر دراسة لنموذج حركة المرور زيادة كبيرة في المركبات في الشوارع المحيطة خلال مرحلة البناء: على سبيل المثال ، من المتوقع حوالي 5500 سيارة يوميًا على جسر A7 Danube ، بزيادة قدرها 6 في المائة. يمكن إضافة ما يصل إلى 11800 سيارة كل يوم على جسر B3 Steyregger - وهذا يتوافق مع زيادة بنسبة 43 في المائة. توضح هذه التطورات مدى أهمية المبنى الجديد أو تحويل الجسر للبنية التحتية للنقل في المنطقة.

لا يزال Steinkellner متفائلًا بأنه سيكون هناك حل لمشروع الجسر. يتفق هو وزملاؤه على أن أربعة ممرات على الأقل على جسرين ضرورية لتطورات المرور القادمة للتعامل مع مشاكل حركة المرور في المنطقة. تستخدم حوالي 22000 سيارة حاليًا الجسر الحالي كل يوم ، وسيزداد هذا الرقم إلى حوالي 28000 سيارة بحلول عام 2035 ، مما يؤكد على إلحاح التجديد أو المبنى الجديد.

لمزيد من المعلومات حول التطورات المستمرة حول Donaubrücke Mauthausen ، .