Urgență în cockpit: copilotul a trecut, aeronavele zboară singure!

Urgență în cockpit: copilotul a trecut, aeronavele zboară singure!

Madrid, Spanien - Un incident alarmant a avut loc la 17 mai 2025, când o mașină Lufthansa călătorea în circumstanțe critice cu un zbor de la Frankfurt la Sevilla în februarie 2024. Potrivit [Kleine Zeitung] .

Căpitanul, care părăsise cockpit-ul pentru o pauză la acea vreme, a lipsit doar atunci când copilotul s-a prăbușit la 36 de secunde de la plecare. Datorită autopilotului activ, cu toate acestea, mașina a reușit să zboare în mod stabil și, în cele din urmă, să aterizeze în siguranță la Madrid, unde 199 de pasageri și șase membri ai echipajului au fost la bord [N-TV] (https://www.n-tv.de/panorama/lufthansa-maschen-flieg

reacția echipajului și a măsurilor de urgență

Reacția la incident a fost descrisă de autoritatea CIAIAC responsabilă ca fiind profesională și eficientă. În timpul copilotului, care a arătat semne de sănătate, a fost palidă, a transpirat puternic și a făcut mișcări ciudate luptate pentru ajutor, căpitanul a încercat de mai multe ori să deschidă ușa de securitate la cabină cu un cod. După cinci intrări nereușite, el a introdus în cele din urmă un cod de urgență care a deblocat ușa. Copilot a reușit să deschidă ușa manual cu puțin timp înainte de a se deschide automat.

Este important de menționat că copilotul a suferit o convulsie care a dus la acțiuni neintenționate ale comutatorului. Un medic care a călătorit cu medicul a făcut primul ajutor pe drum, iar copilotul a fost dus la spital după aterizarea în siguranță. Studiile au arătat că a fost un atac asemănător epilepsiei, dar nu au existat indicii ale bolilor anterioare ale copilului în vârstă de 38 de ani.

probleme de securitate și recomandări

Incidentul ridică întrebări importante de securitate pentru a dubla cabina. Pe baza acestor evenimente, Agenția Europeană de Securitate Aeriană (EASA) este solicitată să regândească orientările de securitate existente. Raportul recomandă ca o a doua persoană autorizată să fie întotdeauna prezentă în cockpit dacă un pilot părăsește cockpit -ul. Easa a făcut deja o recomandare similară după prăbușirea Germanwings în 2015.

Considerațiile actuale ale EAS iau în considerare experiența operațională de la recomandarea „2 persoane din cabina de pilotaj” și urmăresc o abordare flexibilă, bazată pe risc. Operatorului este solicitat să efectueze o analiză a riscurilor pentru a evalua necesitatea reglementărilor de ocupație, cum ar fi EASA.

Incidentul subliniază necesitatea de a consolida în continuare securitatea în traficul aerian și de a adapta orientările existente pentru a se asigura că pasagerii și echipajul.