Avārija kabīnē: līdzpilots izgāja, lidmašīna lido atsevišķi!

Avārija kabīnē: līdzpilots izgāja, lidmašīna lido atsevišķi!

Madrid, Spanien - Satraucošs incidents notika 2025. gada 17. maijā, kad kritiskos apstākļos lidojumā no Frankfurtes 2024. gada februārī lidojumā no Frankfurtes devās Lufthansa mašīna. Saskaņā ar [Kleine Zeitung] (https://www.kleinezeitung.at/service/newsticker/chronik/196903/jet-fliegen-auf-utopilot- ohnmacht-ohnmacht-von-co-pilot), koplot tika izlaists lidojuma laikā.

Kapteinis, kurš tajā laikā bija atstājis kabīni uz pārtraukumu, nebija tikai tad, kad līdzpilots pēc aiziešanas sabruka 36 sekundes. Pateicoties aktīvajam autopilotam, mašīna tomēr spēja stabili lidot un galu galā droši nolaisties Madridē, kur uz kuģa bija 199 pasažieri un seši apkalpes locekļi (https://www.n-tv.de/panorama/lufthansa-maschen-flieg

Apkalpes reakcija un ārkārtas pasākumi

Reakciju uz incidentu atbildīgā CIAAK iestāde raksturoja kā profesionālu un efektīvu. Līdz pilota laikā, kas parādīja veselības pazīmes, viņš bija bāls, stipri svīst un veica dīvainas kustības, kas notika pēc palīdzības, kapteinis vairākas reizes mēģināja atvērt drošības durvis kabīnei ar kodu. Pēc pieciem neveiksmīgiem ierakstiem viņš beidzot ienāca ārkārtas kodeksā, kas atbloķēja durvis. Co-pilotam izdevās manuāli atvērt durvis neilgi pirms to atvēršanas automātiski.

Ir svarīgi pieminēt, ka līdzpilots ir cietis ar krampjiem, kā rezultātā tika veikti netīši slēdža iedarbināšana. Ārsts, kurš ceļoja kopā ar ārstu, ceļā veica pirmo palīdzību, un līdzpilots tika nogādāts slimnīcā pēc drošas nosēšanās. Pētījumi parādīja, ka tas bija epilepsijai līdzīgs uzbrukums, taču 38 gadus vecā līdzpilota iepriekšējās slimības nebija norādītas.

Drošības problēmas un ieteikumi

Incidents rada svarīgus drošības jautājumus, lai dubultotu kabīni. Balstoties uz šiem notikumiem, Eiropas Gaisa drošības aģentūrai (EASA) tiek lūgts pārdomāt esošās drošības vadlīnijas. Ziņojumā ieteikts, ka otrai pilnvarotai personai vienmēr vajadzētu būt kabīnē, ja pilots atstāj kabīni. EASA jau bija iesniedzis līdzīgu ieteikumu pēc 2015. gada Germanwings avārijas.

Pašreizējie EASA apsvērumi ņem vērā operatīvo pieredzi kopš "2 cilvēkiem kabīnes" ieteikumā un ievērojot elastīgu, uz risku balstītu pieeju. Operatoram tiek lūgts veikt riska analīzi, lai novērtētu nepieciešamību pēc okupācijas noteikumiem, piemēram, EASA.

Incidents uzsver nepieciešamību vēl vairāk stiprināt gaisa satiksmes drošību un pielāgot esošās vadlīnijas, lai pasažieri un apkalpe būtu labi.