Hätätapassa ohjaamossa: Co-Pilot kulki, lentokone lentää yksin!

Hätätapassa ohjaamossa: Co-Pilot kulki, lentokone lentää yksin!

Madrid, Spanien - Hälyttävä tapaus tapahtui 17. toukokuuta 2025, kun Lufthansa -kone matkusti kriittisissä olosuhteissa lennolla Frankfurtista Sevilleen helmikuussa 2024. [Kleine Zeitung] mukaan. (https://www.kleinezeitung.at/service/newsticker/chronik/196903/jet-fliegen-auf-autopilot-ohnmacht-ohnmacht-von-co-piilot), CO-PILOT siirrettiin lennon aikana.

Kapteeni, joka oli poistunut ohjaamosta tauolle tuolloin, puuttui vasta, kun samanaikainen pilotti romahti 36 sekuntia lähdön jälkeen. Aktiivisen autopilotin ansiosta kone pystyi kuitenkin lentämään vakaasti ja lopulta laskeutumaan turvallisesti Madridiin, missä 199 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä olivat aluksella [N-TV] (https://www.n-tv.de/panorama/lufthansa-maschen-flieg

Miehistön ja hätätoimenpiteiden reaktio

Vastuullinen CIAIAC -viranomainen kuvasi tapahtumaan reaktiota ammatilliseksi ja tehokkaaksi. Yhteispilotin aikana, joka osoitti terveydenhuollon merkkejä, he olivat vaaleita, hikoitiin voimakkaasti ja teki omituisia liikkeitä, joita taisteli apua varten, kapteeni yritti useita kertoja avatakseen ohjaamon turvaoven koodilla. Viiden epäonnistuneen merkinnän jälkeen hän lopulta kirjoitti oven avasi hätäkoodin. Co-Pilot onnistui avaamaan oven manuaalisesti vähän ennen kuin se avasi automaattisesti.

On tärkeää mainita, että samanaikainen pilotti oli kärsinyt kohtauksen, joka johti tahattomiin kytkentätoimintoihin. Lääkärin kanssa matkustanut lääkäri teki ensiapu matkalla, ja samanaikainen pilotti vietiin sairaalaan turvallisen laskeutumisen jälkeen. Tutkimukset osoittivat, että se oli epilepsian kaltainen hyökkäys, mutta 38-vuotiaan rinnakkaispilotin aikaisemmista sairauksista ei ollut viitteitä.

turvallisuusongelmat ja suositukset

Tapahtuma herättää tärkeitä turvakysymyksiä ohjaamon kaksinkertaiseksi. Näiden tapahtumien perusteella Euroopan ilmaturvatoimistoa (EASA) pyydetään harkitsemaan nykyisiä turvallisuusohjeita. Raportissa suositellaan, että toisen valtuutetun henkilön tulisi aina olla läsnä ohjaamossa, jos lentäjä poistuu ohjaamosta. EASA oli jo antanut samanlaisen suosituksen Saksanwingsin onnettomuuden jälkeen vuonna 2015.

Nykyisissä EASA -näkökohdissa otetaan huomioon operatiivinen kokemus, koska "ohjaamon 2 ihmistä" -suosituksesta ja joustavaa, riskipohjaista lähestymistapaa. Operaattoria pyydetään suorittamaan riskianalyysi miehitysmääräysten tarpeen arvioimiseksi, kuten EASA.

Tapahtuma korostaa tarvetta vahvistaa edelleen lentoliikenteen turvallisuutta ja mukauttaa olemassa olevia ohjeita varmistaakseen, että matkustajat ja miehistö hyvin.