Hätätilanne ohjaamossa: perämies tajuton, kone lentää yksin!

Hätätilanne ohjaamossa: perämies tajuton, kone lentää yksin!

Hälyttävä tapaus sattui 17. toukokuuta 2025, kun Lufthansan lentokone kohtasi kriittisiä olosuhteita lennolla Frankfurtista Sevillaan helmikuussa 2024. Kleinen mukaan Zeitung, perämies oli tajuton lennon aikana ja hän käytti hallintalaitteita tahattomasti, mikä loi vakavan turvallisuustilanteen.

Kapteeni, joka oli tuolloin lähtenyt ohjaamosta wc-tauolle, oli poissa vain hetken, kun perämies kaatui 36 sekuntia lähdön jälkeen. Aktiivisen autopilotin ansiosta kone pystyi kuitenkin jatkamaan lentämistä vakaasti ja laskeutumaan lopulta turvallisesti Madridiin, jossa kyydissä oli 199 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, raportoi [n-tv](https://www.n-tv.de/panorama/Lufthansa-Machine-fly-zwei- Minuten-ohne-Pilot-78.625html-78).

Miehistön toiminta ja hätämenettelyt

Asianomainen viranomainen, CIAIAC, kuvaili reagointia tapaukseen ammattimaiseksi ja tehokkaaksi. Kun perämies, joka osoitti merkkejä lääketieteellisestä hätätilanteesta - hän oli kalpea, hikoili voimakkaasti ja teki outoja liikkeitä - kamppaili saadakseen apua, kapteeni yritti useita kertoja avata ohjaamon turvaoven koodilla. Viiden epäonnistuneen yrityksen jälkeen hän vihdoin näppäili hätäkoodin, joka avasi oven. Perämies onnistui avaamaan oven manuaalisesti juuri ennen kuin se avautui automaattisesti.

On tärkeää huomata, että perämies oli saanut kohtauksen, joka johti tahattomiin kytkimien aktivoitumiseen. Hänen mukanaan matkustanut lääkäri antoi ensiapua matkalla ja perämies vietiin sairaalaan laskeututtuaan turvallisesti. Tutkimukset osoittivat, että kyseessä oli epilepsiaa muistuttava kohtaus, mutta 38-vuotiaalla perämiehellä ei ollut näyttöä aiemmista sairauksista.

Turvallisuusnäkökohdat ja suositukset

Tapahtuma herättää tärkeitä turvallisuuskysymyksiä ohjaamon kaksinkertaisesta matkustamisesta. Näiden tapahtumien vuoksi Euroopan lentoturvallisuusvirastoa (EASA) pyydetään harkitsemaan uudelleen olemassa olevia turvallisuusohjeita. Raportissa suositellaan, että ohjaamossa olisi aina oltava toinen valtuutettu henkilö, kun lentäjä poistuu ohjaamosta. EASA oli antanut samanlaisen suosituksen jo Germanwingsin vuonna 2015 tapahtuneen romahduksen jälkeen, jota tarkistettiin vuonna 2016.

EASA:n tämänhetkisissä näkemyksissä otetaan huomioon operatiiviset kokemukset "2 henkilöä ohjaamossa" -suosituksen käyttöönotosta lähtien ja noudatetaan joustavaa, riskiin perustuvaa lähestymistapaa. Operaattoreiden on tehtävä riskianalyysi arvioidakseen henkilöstöjärjestelyjen tarvetta, kuten EASA selittää.

Tapaus korostaa tarvetta vahvistaa entisestään lentoturvallisuutta ja mukauttaa olemassa olevia käytäntöjä matkustajien ja miehistön hyvinvoinnin varmistamiseksi.