Hädaolukord kokpitis: kaaspiloot möödus, lennukid lendab üksi!

Hädaolukord kokpitis: kaaspiloot möödus, lennukid lendab üksi!

Madrid, Spanien - Ärev vahejuhtum leidis aset 17. mail 2025, kui Lufthansa masin sõitis kriitilistes oludes Frankfurdist Sevillasse lendudes 2024. aasta veebruaris. [Kleine Zeitung] sõnul oli (https://www.kleinezeitung.at/service/newsticker/chronik/196903/jet-fliegen-auf-autopilot-ohnmacht-ohnmacht-von-co-pilot), sünnitati välja lennu ajal.

Kapten, kes oli tollal kokpitist lahkunud, puudus ainult siis, kui kaaspiloot pärast lahkumist varises kokku 36 sekundit. Tänu aktiivsele autopiloodile suutis masin siiski lennata stabiilselt ja maanduda lõpuks ohutult Madridis, kus pardal oli 199 reisijat ja kuus meeskonnaliiget [N-TV] (https://www.n-tv.de/panorama/lufthansa-maschen-flieg

meeskonna reaktsioon ja hädaolukorra meetmed

Reaktsiooni juhtumile kirjeldas vastutustundlik Ciaiac amet professionaalseks ja tõhusaks. Kaastootmise ajal, mis näitas, et tervisega seotud märke oli kahvatu, higistati tugevalt ja tegi abi saamiseks kummalisi liikumisi, üritas kapten mitu korda avada kokpiti turvauks koodiga. Pärast viit ebaõnnestunud sissekannet astus ta lõpuks ukse lahti avanud hädaolukorra koodeksi. Kaaspiloodil õnnestus uks vahetult enne automaatselt avamist avada.

Oluline on mainida, et kaaspiloot oli kannatanud krambihoogude tagajärjel, mille tulemuseks oli tahtmatu lüliti ajami. Arst, kes reisis koos arstiga, tegi teel esmaabi ja kaaspiloot viidi pärast turvalist maandumist haiglasse. Uuringud näitasid, et tegemist oli epilepsialaadse rünnakuga, kuid 38-aastase kaaspiloodi varasemate haiguste kohta ei olnud viiteid.

Turvaprobleemid ja soovitused

Juhtum tõstatab kokpiti kahekordistamiseks olulisi turvaküsimusi. Nendele sündmustele tuginedes palutakse Euroopa õhuturvalisuse agentuuril (EASA) olemasolevad julgeolekujuhised ümber mõelda. Aruandes soovitatakse, et kui piloot lahkub kokpitist, peaks kokpitis alati olema teine ​​volitatud inimene. EASA oli juba sarnase soovituse andnud pärast Saksamaa 2015. aasta lennuõnnetust.

Praegused EASA kaalutlused võtavad arvesse operatiivkogemust, kuna soovitus "2 inimest on kokpitis" ja jätkavad paindlikku, riskidepõhist lähenemist. Operaatoril palutakse läbi viia riskianalüüs, et hinnata okupatsioonieeskirjade, näiteks [EASA] vajadust (https://www.eas.europa.eu/en/newsroom-and-events/minum-cockpit-ocupancancy-aase-s--safety-information-bulletin).

Juhtum rõhutab vajadust tugevdada lennuliikluse turvalisust ja kohandada olemasolevaid juhiseid, et tagada reisijatele ja meeskonnale hea hea.