Nød i cockpiten: co-pilot gik ud, fly flyver alene!

Nød i cockpiten: co-pilot gik ud, fly flyver alene!

Madrid, Spanien - En alarmerende hændelse fandt sted den 17. maj 2025, da en Lufthansa -maskine rejste under kritiske omstændigheder på en flyvning fra Frankfurt til Sevilla i februar 2024. Ifølge Kleine Zeitung, blev co-piloten sendt ud under flyvningen.

Kaptajnen, der havde forladt cockpiten til en pause på det tidspunkt, var kun fraværende, da co-piloten kollapsede 36 sekunder efter at have forladt. Takket være den aktive autopilot var maskinen imidlertid i stand til at flyve stabilt og i sidste ende lande sikkert i Madrid, hvor 199 passagerer og seks besætningsmedlemmer var om bord [N-TV] (https://www.n-tv.de/panorama/lufthansa-maschen-flieg

reaktion af besætningen og nødforanstaltninger

Reaktionen på hændelsen blev beskrevet af den ansvarlige CIAIAC -myndighed som professionel og effektiv. Under co-piloten, der viste tegn på sundhed-var han bleg, sved stærkt og lavede underlige bevægelser, der blev kæmpet for hjælp, prøvede kaptajnen flere gange at åbne sikkerhedsdøren til cockpiten med en kode. Efter fem mislykkede poster indtastede han endelig en nødkode, der låste op for døren. Co-Pilot formåede at åbne døren manuelt før den åbnede automatisk.

Det er vigtigt at nævne, at co-piloten havde lidt et anfald, der resulterede i utilsigtede switch-aktuationer. En læge, der rejste med lægen, gjorde førstehjælp på vej, og co-piloten blev ført til hospitalet efter den sikre landing. Undersøgelser viste, at det var et epilepsylignende angreb, men der var ingen indikationer af tidligere sygdomme fra den 38-årige co-pilot.

sikkerhedsmæssige bekymringer og anbefalinger

Hændelsen rejser vigtige sikkerhedsspørgsmål til at fordoble cockpiten. Baseret på disse begivenheder bliver Det Europæiske Air Security Agency (EASA) bedt om at overveje de eksisterende sikkerhedsretningslinjer. Rapporten anbefaler, at en anden autoriseret person altid skal være til stede i cockpiten, hvis en pilot forlader cockpiten. EASA havde allerede fremsat en lignende anbefaling efter Germanwings -styrtet i 2015.

Aktuelle EASA -overvejelser tager højde for den operationelle oplevelse siden anbefalingen "2 personer i cockpit" og forfølger en fleksibel, risikobaseret tilgang. Operatøren bliver bedt om at udføre en risikoanalyse for at evaluere behovet for besættelsesreglerne, såsom EASA.

Hændelsen understreger behovet for yderligere at styrke sikkerheden i lufttrafik og tilpasse eksisterende retningslinjer for at sikre, at passagerer og besætning godt.