Nouzový stav v kokpitu: druhý pilot v bezvědomí, letadlo letí samo!

Nouzový stav v kokpitu: druhý pilot v bezvědomí, letadlo letí samo!

K alarmujícímu incidentu došlo 17. května 2025, kdy letadlo Lufthansy narazilo v únoru 2024 na kritické okolnosti na letu z Frankfurtu do Sevilly. druhý pilot byl během letu v bezvědomí a neúmyslně ovládal řízení, což vytvořilo vážnou bezpečnostní situaci.

Kapitán, který v tu dobu opustil kokpit na přestávku na toaletu, byl nepřítomen jen krátce, když druhý pilot 36 sekund po odjezdu zkolaboval. Nicméně díky aktivnímu autopilotu bylo letadlo schopno pokračovat v letu stabilně a nakonec bezpečně přistát v Madridu, kde bylo na palubě 199 cestujících a šest členů posádky, uvádí [n-tv](https://www.n-tv.de/panorama/Lufthansa-Machine-fly-zwei- Minuten-ohne-Pilot-article.25).

Odezva posádky a nouzové postupy

Reakce na incident byla příslušným orgánem CIAIAC označena za profesionální a efektivní. Zatímco druhý pilot, který jevil známky lékařské pohotovosti – byl bledý, silně se potil a dělal podivné pohyby – bojoval o pomoc, kapitán se několikrát pokusil pomocí kódu otevřít bezpečnostní dveře do kokpitu. Po pěti neúspěšných pokusech nakonec zadal nouzový kód, který odemkl dveře. Druhému pilotovi se podařilo otevřít dveře ručně těsně předtím, než se automaticky otevřely.

Je důležité poznamenat, že druhý pilot utrpěl záchvat, což mělo za následek neúmyslné aktivace spínače. Spolucestující lékař poskytl na cestě první pomoc a druhý pilot byl po bezpečném přistání převezen do nemocnice. Vyšetřování ukázalo, že šlo o záchvat podobný epilepsii, ale nic nenasvědčovalo tomu, že by osmatřicetiletý kopilot měl nějaké předchozí onemocnění.

Bezpečnostní obavy a doporučení

Incident vyvolává důležité bezpečnostní otázky ohledně dvojího obsazení kokpitu. Vzhledem k těmto událostem je Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) požádána, aby přehodnotila stávající bezpečnostní pokyny. Zpráva doporučuje, aby druhá oprávněná osoba byla vždy přítomna v kokpitu, když pilot opouští kokpit. EASA již učinila podobné doporučení po havárii Germanwings v roce 2015, které bylo revidováno v roce 2016.

Současné úvahy EASA berou v úvahu provozní zkušenosti od zavedení doporučení „2 lidé v kokpitu“ a sledují flexibilní přístup založený na riziku. Operátoři jsou povinni provést analýzu rizik za účelem posouzení potřeby personálních opatření, jak vysvětluje EASA.

Incident zdůrazňuje potřebu dalšího posílení bezpečnosti letectví a přizpůsobení stávajících politik k zajištění dobrých životních podmínek cestujících a posádky.