Posledné lode z Číny dorazili bez vysokých taríf - ceny sa čoskoro zvýšia

Posledné lode z Číny dorazili bez vysokých taríf - ceny sa čoskoro zvýšia

Niektoré z posledných nákladných lodí, ktoré prepravujú čínsky tovar bez vysokých taríf, sa v súčasnosti vytvárajú v prístavoch USA. Ale to sa zmení od budúceho týždňa.

Zmeny v dovoze importu

boli na lodiach z Číny, ktoré boli pozvané po 9. apríli, s výhradou colných konaní 145 %uložených prezidentom Donaldom Trumpom minulý mesiac. Tento tovar dorazí od budúceho týždňa, ale na mori bude menej lodí a budú prepravovať menej nákladu. Pre mnohých dovozcov je podnik s Čínou príliš drahý.

Dôležitý obchodný partner

ťažké rozhodnutia pre spoločnosti

Spoločnosti čelia zložitému rozhodnutiu: Mali by ste naďalej predávať výrobky z Číny za viac ako dvakrát viac ako vysoké ceny alebo odstrániť tieto výrobky úplne z vášho rozsahu? Pre spotrebiteľov by to mohlo znamenať, že niektoré výrobky je ťažké nájsť alebo zakázať je drahé.

„Budúci týždeň začneme vidieť príchody po colnom oznámení z 2. apríla,“ uviedol Gene Seroka, generálny riaditeľ prístavu v Los Angeles, kde takmer polovica podnikania pochádza z Číny. „Náklad, ktorý prichádza do Los Angeles, sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom zníži o 35 %.“

Pokles dovozu

Očakáva sa, že dovoz do Spojených štátov sa zníži najmenej o 20 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom v druhej polovici roku 2025, ako predpovedá Národná maloobchodná federácia. Pokles dovozu z Číny bude ešte drastickejší: JP Morgan očakáva pokles o 75 % až 80 %.

„Ak by sa to nedá ľahko nahradiť dovozom z iných krajín, kolaps tejto veľkosti by nielen zvýšila ceny, ale výrazne narušila dodávateľské reťazce,“ vysvetlil vo svojej správe JP Morgan.

Dôsledky pre spotrebiteľov

To znamená menej práce, vyššie ceny na policiach a menší výber pre spotrebiteľov. Seroka hovorí, že odpočítavanie sa už začalo. „Mnoho veľkých maloobchodníkov nás informovalo, že v súčasnosti majú inventár približne šesť až osem týždňov,“ uviedla Seroka. „Americkí výrobcovia aj spotrebitelia budú čeliť zložitým rozhodnutiam v nasledujúcich týždňoch a mesiacoch, ak sa politika nezmení.“

Stilling lode a prázdne porty

V prístave Šanghaj v Číne sú najväčšie nákladné lode nečinné. Redereity čoraz viac využívajú menšie lode na prepravu nákladu, pretože dopyt ustúpi. Cesty Číny do Spojených štátov v apríli však poklesli o 60 %, napríklad Flexport, logistika a prepravca nákladu.

„Spoločnosti, ktoré prevádzkujú lode, zrušili veľa výletov. Povedali:„ Nechodíme s polovičnou loďou. Nechajme to tu, “povedal Ryan Peterson, generálny riaditeľ spoločnosti Flexport. „Existuje veľa lodí, ktoré čakajú na pobrežie Číny a nádej na dohodu.“

Zmeny v správaní prepravy

V marci sa prístav v New Yorku a New Jersey stal najrôznejším prístavom v krajine, keď maloobchodníci vopred nakladali svoj náklad, predtým, ako nadobudli platnosť tarify. Tento mesiac sa však podľa prístavu očakáva pokles objemu.

drahšie ceny na policiach

Hneď ako náklad dostane náklady do amerických prístavov, netrvá dlho, kým bude tovar k dispozícii v obchodoch. A ak je súčasný inventár vyčerpaný, na policiach sa dostanú obvyklé články.

„Existuje veľa obáv. Maloobchodníci v súčasnosti v procese plánovania svojich objednávok na začiatok školy a Vianoce a ako a kedy sa im chcú vzdať,“ povedal Jonathan Gold, viceprezident pre Liefer a colnú politiku Národnej maloobchodnej federácie.

Výzvy pre malých maloobchodníkov

Zatiaľ čo väčší maloobchodníci môžu udržiavať viac zásob, menšie spoločnosti tento luxus nemajú. „Najmä pre malých maloobchodníkov, ktorí nemôžu absorbovať účinky taríf, je výzvou zistiť, ktoré ďalšie kroky by mali podniknúť,“ dodal Gold.

Američania sa spoliehajú na tisíce výrobkov z Číny, všetko od televízorov s plochou obrazovkou až po kočíky. Podľa Komisie pre medzinárodný obchod USA dovážajú americké spoločnosti viac hračiek, oblečenia a obuvi z Číny ako z ktorejkoľvek inej krajiny.

Očakávané zvýšenie cien

Súčasný prieskum spoločnosti Gartner, výskumnej spoločnosti spoločnosti, ukazuje, že 45 % manažérov v dodávateľskom reťazci očakáva, že pre svojich zákazníkov prejdú vyššie náklady tarifami.

Seroka nevidí žiadne prázdne police - ale rozpoznáva menší výber. „Ak hľadáte určitý typ nohavíc, môžete nájsť veľa rôznych nohavíc, ale nie tak, ako chcete. A spôsob, akým chcete, bude drahší,“ povedala Seroka.

Peterson z Flexportu je menej optimistický. „Ak to pokračuje ešte niekoľko týždňov, maloobchodníci predajú svoje akcie a do leta zažijete prekážky a prázdne police,“ uviedol.

Menej nákladu znamená menej práce

S menej očakávanými nákladnými loďami v prístavoch USA bude miestna ekonomika okamžite trpieť, hovorí Seroka. Obchod v Číne robí 45 % portfólia prístavu v Los Angeles, ktorý je najväčším podielom amerického prístavu. Bez tohto objemu sa dopyt po pracovníkov zníži.

„Nevidím v prístave žiadne masové prepúšťanie, ale všimnem si, že vodič nákladného vozidla, ktorý dnes prepravuje štyri alebo päť kontajnerov, mohol prepravovať iba dva alebo tri po budúcom týždni,“ povedal Seroka. „A pracovník prístavov, ktorý pracuje nadčas a dvojité vrstvy, bude pravdepodobne fungovať menej ako celý pracovný týždeň, pretože prichádza menej kontajnerov. To isté platí pre pracovníkov skladu.“

Odvolanie na vládu

Americké združenia prepravy požiadali prezidenta Trumpa, aby uzavrel dohody s dôležitými obchodnými partnermi vrátane Kanady, Mexika a Číny na ochranu pracovných miest v oblasti dopravy.

Pomalé úpravy v dodávateľskom reťazci

Od krízy dodávateľského reťazca počas pandémie sa maloobchodníci pokúsili presunúť Čínu do Vietnamu a ďalších ázijských krajín s výrobnými kapacitou. Gold si však uvedomuje, že dovoz z týchto iných krajín nestačí na kompenzáciu poklesu nákladu z Číny.

„Vytváranie mesiacov, ak nie roky, si vyžaduje čas, aby si vybudovali tieto nové vzťahy. Aby sa zabezpečilo, že noví dodávatelia majú kapacity, kvalifikovanú pracovnú silu a potrebnú infraštruktúru. Všetky testovacie požiadavky, ktoré sa musia splniť v USA, najmä pre detské výrobky,“ hovorí Gold. „Toto nie je nič, čo by sa mohlo stať cez noc.“