Posledné lode z Číny dorazili bez vysokých ciel – ceny čoskoro stúpnu

Posledné lode z Číny dorazili bez vysokých ciel – ceny čoskoro stúpnu

Niektoré z posledných nákladných lodí prepravujúcich čínsky tovar bez vysokých ciel v súčasnosti kotvia v amerických prístavoch. Od budúceho týždňa sa to však zmení.

Zmeny dovozných taríf

Tovar na lodiach z Číny naložených po 9. apríli bude podliehať clu vo výške 145 %, ktoré minulý mesiac zaviedol prezident Donald Trump. Od budúceho týždňa tento tovar dorazí, no na mori bude menej lodí a prevezú menej nákladu. Pre mnohých dovozcov sa obchod s Čínou stal príliš drahým.

Dôležitý obchodný partner

Čína však zostáva jedným z najdôležitejších obchodných partnerov USA. Mnoho spotrebného tovaru, od oblečenia cez obuv až po elektroniku a mikroprocesory, pochádza z tejto krajiny a je nevyhnutné pre fungovanie mnohých zariadení.

Ťažké rozhodnutia pre firmy

Spoločnosti stoja pred ťažkým rozhodnutím: Mali by pokračovať v predaji produktov z Číny za viac ako dvakrát vyššie ceny alebo tieto produkty úplne odstrániť zo svojho sortimentu? Pre spotrebiteľov by to mohlo znamenať, že niektoré výrobky sa ťažko hľadajú alebo sú príliš drahé.

"Budúci týždeň začneme vidieť príchody po oznámení taríf z 2. apríla," povedal Gene Seroka, výkonný riaditeľ prístavu v Los Angeles, kde takmer polovica obchodu pochádza z Číny. „Náklad prichádzajúci do Los Angeles sa v porovnaní s minulým rokom zníži o 35 %.

Pokles dovozu

Dovoz do Spojených štátov by mal v druhej polovici roku 2025 medziročne klesnúť minimálne o 20 %, predpovedá National Retail Federation. Pokles dovozu z Číny bude ešte drastickejší: JP Morgan očakáva pokles o 75 % až 80 %.

„Pokiaľ to nebude možné ľahko nahradiť dovozom z iných krajín, kolaps takéhoto rozsahu by nielen prudko zvýšil ceny, ale aj výrazne narušil dodávateľské reťazce,“ vysvetlila JP Morgan vo svojej správe.

Dôsledky pre spotrebiteľov

To znamená menej práce, vyššie ceny v regáloch a menší výber pre spotrebiteľov. Seroka hovorí, že odpočítavanie už začalo. "Mnohí veľkí maloobchodníci nám povedali, že v súčasnosti majú zásoby na šesť až osem týždňov," povedal Seroka. „Americkí výrobcovia aj spotrebitelia budú v nasledujúcich týždňoch a mesiacoch čeliť ťažkým rozhodnutiam, ak sa nezmení politika.“

Nefungujúce lode a prázdne prístavy

Najväčšie nákladné lode nečinne ležia v prístave Šanghaj v Číne. Lodné spoločnosti čoraz viac využívajú menšie lode na prepravu nákladu, keďže dopyt slabne. Cesty z Číny do USA však v apríli klesli o 60 %, uvádza Flexport, logistická a lodná spoločnosť.

"Spoločnosti, ktoré prevádzkujú lode, zrušili veľa plavieb. Povedali: Nebudeme sa plaviť s poloplnou loďou. Necháme ju tu," vysvetlil Ryan Peterson, generálny riaditeľ spoločnosti Flexport. "Pri pobreží Číny čaká veľa lodí, ktoré dúfajú v dohodu."

Zmeny v správaní pri preprave

V marci sa prístav New York a New Jersey stali najrušnejšími prístavmi v krajine, pretože maloobchodníci vopred naložili svoj náklad predtým, ako tarify nadobudli účinnosť. Očakáva sa však, že objemy tento mesiac klesnú, uviedol prístav.

Drahšie ceny v regáloch

Keď sa náklad dostane do prístavov v USA, netrvá dlho, kým bude tovar dostupný v obchodoch. A keď sa aktuálny inventár minie, na pulty sa dostanú drahšie položky s clom.

"Existuje veľa obáv. Práve teraz sú maloobchodníci v procese plánovania svojich objednávok do školy a Vianoc a ako a kedy ich chcú zadať," povedal Jonathan Gold, viceprezident pre dodávateľský reťazec a colnú politiku Národnej maloobchodnej federácie.

Výzvy pre malých predajcov

Zatiaľ čo väčší maloobchodníci môžu držať viac zásob, menšie podniky takýto luxus nemajú. „Predovšetkým pre malých maloobchodníkov, ktorí nedokážu absorbovať vplyv ciel, je náročné zistiť, aké ďalšie kroky podniknúť,“ dodal Gold.

Američania sa spoliehajú na tisíce produktov z Číny, od televízorov s plochou obrazovkou až po kočíky. Podľa Americkej komisie pre medzinárodný obchod americké spoločnosti dovážajú z Číny viac hračiek, oblečenia a obuvi ako z ktorejkoľvek inej krajiny.

Očakávané zvýšenie cien

Nedávny prieskum spoločnosti Gartner, korporátneho prieskumu, ukazuje, že 45 % manažérov dodávateľského reťazca očakáva, že vyššie náklady na tarify prenesú na svojich zákazníkov.

Seroka nevidí prichádzať žiadne prázdne police – ale vidí menší výber. "Ak hľadáte určitý typ nohavíc, môžete nájsť veľa rôznych nohavíc, ale nie typ, ktorý chcete. A typ, ktorý chcete, bude drahší," vysvetlil Seroka.

Peterson z Flexportu je však menej optimistický. „Ak to bude pokračovať ešte niekoľko týždňov, maloobchodníci budú predávať svoje zásoby a do leta uvidíte nedostatok a prázdne regály,“ povedal.

Menej nákladu znamená menej práce

Keďže sa v amerických prístavoch očakáva menej nákladných lodí, miestna ekonomika okamžite utrpí, hovorí Seroka. Obchod s Čínou predstavuje 45 % portfólia Port of Los Angeles, čo je najväčší podiel zo všetkých prístavov v USA. Bez tohto objemu dopyt po pracovnej sile klesne.

"Nevidím žiadne hromadné prepúšťanie v prístave, ale všimol som si, že vodič kamiónu, ktorý dnes prepravuje štyri alebo päť kontajnerov, môže po budúcom týždni prepravovať len dva alebo tri," povedal Seroka. "A prístavný robotník, ktorý pracuje nadčas a dvojzmenný, bude pravdepodobne pracovať menej ako celý pracovný týždeň, pretože prichádza menej kontajnerov. To isté platí pre skladníkov."

Odvolanie na vládu

American Trucking Associations vyzvala prezidenta Trumpa, aby uzavrel dohody s kľúčovými obchodnými partnermi, vrátane Kanady, Mexika a Číny, na ochranu pracovných miest v doprave.

„Čím dlhšie zostanú tarify v platnosti, tým väčšia bolesť to bude pre vodičov nákladných vozidiel a rodiny a podniky, ktorým slúžime,“ povedal minulý mesiac Chris Spear, prezident a generálny riaditeľ American Trucking Associations. "Clá nielenže znižujú pohraničnú dopravu, ale zvyšujú aj prevádzkové náklady. Náklady na nový nákladný automobil by sa mohli zvýšiť až o 35 000 USD, čo predstavuje ročnú daň vo výške 2 miliárd USD a pre malé prepravné spoločnosti by bolo nové vybavenie nedostupné."

Pomalé úpravy v dodávateľskom reťazci

Od krízy dodávateľského reťazca počas pandémie sa maloobchodníci snažili presunúť výrobu z Číny do Vietnamu a ďalších ázijských krajín s výrobnými kapacitami. Gold však poznamenáva, že dovoz z týchto iných krajín nestačí na vyrovnanie poklesu nákladu z Číny.

"Vybudovanie týchto nových vzťahov si vyžaduje čas, mesiace, ak nie roky. Zabezpečiť, aby noví dodávatelia mali kapacitu, kvalifikovanú pracovnú silu a potrebnú infraštruktúru. Všetky požiadavky na testovanie, ktoré musia byť splnené pre produkty prichádzajúce do USA, najmä produkty pre deti," povedal Gold. "Toto nie je niečo, čo sa môže stať cez noc."