Le ultime barche dalla Cina sono arrivate senza tariffe elevate – i prezzi aumenteranno presto

Le ultime barche dalla Cina sono arrivate senza tariffe elevate – i prezzi aumenteranno presto

Alcune delle ultime navi mercantili che trasportano merci cinesi senza tariffe elevate stanno attualmente attraccando nei porti statunitensi. Ma dalla prossima settimana le cose cambieranno.

Cambiamenti nelle tariffe di importazione

Le merci sulle navi provenienti dalla Cina caricate dopo il 9 aprile saranno soggette alla tariffa del 145% imposta dal presidente Donald Trump il mese scorso. Dalla prossima settimana queste merci arriveranno, ma ci saranno meno navi in ​​mare e trasporteranno meno merci. Per molti importatori fare affari con la Cina è diventato troppo costoso.

Importante partner commerciale

Tuttavia, la Cina rimane uno dei partner commerciali più importanti degli Stati Uniti. Molti beni di consumo, dall’abbigliamento alle scarpe fino all’elettronica e ai microprocessori, provengono da questo Paese e sono essenziali per il funzionamento di molti dispositivi.

Decisioni difficili per le aziende

Le aziende si trovano di fronte a una decisione difficile: continuare a vendere prodotti provenienti dalla Cina a prezzi più che doppi o eliminare completamente questi prodotti dalla loro gamma? Per i consumatori, ciò potrebbe significare che alcuni prodotti diventeranno difficili da trovare o proibitivamente costosi.

"La prossima settimana inizieremo a vedere gli arrivi dopo l'annuncio delle tariffe del 2 aprile", ha affermato Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, dove quasi la metà degli affari proviene dalla Cina. "Le merci in arrivo a Los Angeles diminuiranno del 35% rispetto allo scorso anno."

Diminuzione delle importazioni

Si prevede che le importazioni negli Stati Uniti diminuiranno di almeno il 20% su base annua nella seconda metà del 2025, prevede la National Retail Federation. Il calo delle importazioni dalla Cina sarà ancora più drastico: JP Morgan prevede un calo dal 75% all'80%.

“A meno che questo non possa essere facilmente sostituito dalle importazioni da altri paesi, un crollo di questa portata non solo aumenterebbe drasticamente i prezzi ma interromperebbe anche in modo significativo le catene di approvvigionamento”, ha spiegato JP Morgan nel suo rapporto.

Conseguenze per i consumatori

Ciò significa meno lavoro, prezzi più alti sugli scaffali e meno scelta per i consumatori. Seroka dice che il conto alla rovescia è già iniziato. "Molti importanti rivenditori ci hanno detto che attualmente hanno circa sei-otto settimane di inventario", ha detto Seroka. “Sia i produttori che i consumatori americani dovranno affrontare decisioni difficili nelle prossime settimane e nei prossimi mesi se le politiche non cambieranno”.

Navi inattive e porti vuoti

Le più grandi navi mercantili sono ferme nel porto di Shanghai, in Cina. Le compagnie di navigazione utilizzano sempre più navi più piccole per trasportare merci poiché la domanda si indebolisce. Tuttavia, secondo Flexport, una compagnia di logistica e spedizioni, ad aprile i viaggi dalla Cina agli Stati Uniti sono diminuiti del 60%.

"Le compagnie che gestiscono le navi hanno cancellato molte partenze. Hanno detto: 'Non salperemo con la nave mezza piena. La lasceremo qui'", ha spiegato Ryan Peterson, amministratore delegato di Flexport. “Ci sono molte navi che aspettano al largo delle coste cinesi sperando in un accordo”.

Cambiamenti nel comportamento di spedizione

A marzo, il porto di New York e del New Jersey è diventato il porto più trafficato del paese poiché i rivenditori hanno precaricato le loro merci prima che le tariffe entrassero in vigore. Ma si prevede che i volumi diminuiranno questo mese, ha detto il porto.

Prezzi più alti sugli scaffali

Una volta che la merce raggiunge i porti degli Stati Uniti, non passa molto tempo prima che la merce sia disponibile nei negozi. E man mano che le scorte attuali si esauriscono, gli articoli più costosi e soggetti a dazi arriveranno sugli scaffali.

"Ci sono molte preoccupazioni. In questo momento, i rivenditori stanno pianificando i loro ordini per il rientro a scuola e per Natale e come e quando vogliono effettuarli", ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente della catena di fornitura e della politica doganale per la National Retail Federation.

Le sfide per i piccoli rivenditori

Mentre i rivenditori più grandi possono detenere più inventario, le imprese più piccole non possono permettersi questo lusso. “Soprattutto per i piccoli rivenditori che non possono assorbire l’impatto delle tariffe, capire quali passi successivi intraprendere è impegnativo”, ha aggiunto Gold.

Gli americani fanno affidamento su migliaia di prodotti provenienti dalla Cina, dai televisori a schermo piatto ai passeggini. Secondo la Commissione per il commercio internazionale degli Stati Uniti, le aziende statunitensi importano più giocattoli, abbigliamento e scarpe dalla Cina che da qualsiasi altro paese.

Aumenti di prezzo previsti

Un recente sondaggio condotto da Gartner, una società di ricerca aziendale, mostra che il 45% dei dirigenti della catena di fornitura prevede di trasferire i costi più elevati delle tariffe sui propri clienti.

Seroka non vede arrivare scaffali vuoti, ma vede meno scelta. "Se stai cercando un certo tipo di pantaloni, potresti trovarne molti diversi, ma non il tipo che desideri. E il tipo che desideri sarà più costoso", ha spiegato Seroka.

Ma Peterson di Flexport è meno ottimista. "Se continua così ancora per qualche settimana, i rivenditori venderanno tutto il loro inventario e entro l'estate si vedranno carenze e scaffali vuoti", ha affermato.

Meno merci significano meno lavoro

Con un minor numero di navi mercantili previste nei porti statunitensi, l’economia locale ne soffrirà immediatamente, afferma Seroka. Il commercio con la Cina rappresenta il 45% del portafoglio del porto di Los Angeles, la quota maggiore di qualsiasi porto statunitense. Senza questo volume, la domanda di lavoro diminuirà.

“Non vedo alcun licenziamento di massa al porto, ma noto che un camionista che trasporta quattro o cinque container oggi potrebbe trasportarne solo due o tre dalla prossima settimana”, ha detto Seroka. "E il lavoratore portuale che fa gli straordinari e fa doppi turni probabilmente lavorerà meno di una settimana lavorativa intera perché arrivano meno container. Lo stesso vale per i magazzinieri."

Appello al governo

L’American Trucking Associations ha invitato il presidente Trump a raggiungere accordi con i principali partner commerciali, tra cui Canada, Messico e Cina, per proteggere i posti di lavoro nel settore dei trasporti.

“Più a lungo le tariffe rimarranno in vigore, maggiore sarà il dolore per i camionisti, le famiglie e le imprese che serviamo”, ha affermato il mese scorso Chris Spear, presidente e amministratore delegato dell’American Trucking Associations. "Le tariffe non solo riducono il traffico frontaliero, ma aumentano anche i costi operativi. Il costo di un nuovo camion potrebbe aumentare fino a 35.000 dollari, una tassa annuale di 2 miliardi di dollari e rendere le nuove attrezzature inaccessibili per le piccole aziende di autotrasporto."

Lenti aggiustamenti nella catena di fornitura

Dopo la crisi della catena di approvvigionamento durante la pandemia, i rivenditori hanno cercato di spostare la produzione dalla Cina al Vietnam e ad altri paesi asiatici dotati di capacità produttiva. Ma Gold sottolinea che le importazioni da questi altri paesi non sono sufficienti a compensare il calo delle merci provenienti dalla Cina.

"Ci vuole tempo, mesi se non anni, per costruire queste nuove relazioni. Per garantire che i nuovi fornitori abbiano la capacità, la forza lavoro qualificata e le infrastrutture necessarie. Tutti i requisiti di test che devono essere soddisfatti per i prodotti che entrano negli Stati Uniti, in particolare quelli per bambini", ha affermato Gold. “Questo non è qualcosa che può accadere da un giorno all’altro.”