Le ultime barche dalla Cina sono arrivate senza tariffe elevate: i prezzi aumentano presto

Von WOM

Alcune delle ultime navi cargo che trasportano merci cinesi senza tariffe elevate sono attualmente in fase di creazione nei porti statunitensi. Ma questo cambierà dalla prossima settimana.

Cambiamenti nelle importazioni di importazione

erano su navi dalla Cina che sono state invitate dopo il 9 aprile, fatte salve le usanze del 145 %imposte dal presidente Donald Trump il mese scorso. Queste merci arriveranno dalla prossima settimana, ma meno navi saranno in mare e trasporteranno meno merci. Per molti importatori, l'azienda con la Cina è diventata troppo costosa.

Importante partner commerciale

Tuttavia,

la Cina rimane uno dei più importanti partner commerciali negli Stati Uniti. Molti beni di consumo, dai vestiti alle scarpe all'elettronica e ai microprocessori, provengono da questo paese e sono essenziali per il funzionamento di molti dispositivi.

Decisioni pesanti per le aziende

Le aziende devono affrontare una decisione difficile: dovresti continuare a vendere prodotti dalla Cina a più del doppio dei prezzi alti o eliminare questi prodotti interamente dalla tua gamma? Per i consumatori, ciò potrebbe significare che alcuni prodotti sono difficili da trovare o proibitv è costoso.

"La prossima settimana iniziamo a vedere gli arrivi dopo l'annuncio doganale del 2 aprile", ha dichiarato Gene Seroka, amministratore delegato del porto di Los Angeles, dove quasi la metà dell'attività viene dalla Cina. "Il trasporto merci che arriva a Los Angeles diminuirà del 35 % rispetto all'anno precedente".

declino delle importazioni

Le importazioni negli Stati Uniti dovrebbero diminuire di almeno il 20 % rispetto all'anno precedente nella seconda metà del 2025, come prevede la National Retail Federation. Il calo delle importazioni dalla Cina sarà ancora più drastico: JP Morgan prevede una riduzione del 75 % all'80 %.

"Se ciò non può essere facilmente sostituito dalle importazioni da altri paesi, un crollo di queste dimensioni non solo aumenterebbe notevolmente i prezzi, ma interromperebbe anche significativamente le catene di approvvigionamento", ha spiegato JP Morgan nel suo rapporto.

conseguenze per i consumatori

Ciò significa meno lavoro, prezzi più alti sugli scaffali e meno selezione per i consumatori. Seroka afferma che il conto alla rovescia è già iniziato. "Molti grandi rivenditori ci hanno informato che attualmente hanno un inventario di circa 6-8 settimane", ha detto Seroka. "Sia i produttori che i consumatori americani dovranno affrontare decisioni difficili nelle prossime settimane e mesi se la politica non cambia".

navi di calma e porte vuote

Nel porto di Shanghai in Cina, le più grandi navi cargo sono inattive. Le arruolati utilizzano sempre più navi più piccole per trasportare il trasporto merci perché la domanda si attenua. Tuttavia, i viaggi della Cina negli Stati Uniti in aprile sono diminuiti del 60 %, come Flexport, un spedizioniere logistico e merci.

"Le compagnie che gestiscono le navi hanno cancellato molti viaggi. Hanno detto: 'Non andiamo con una nave mezzo piena. La lasciamo qui", ha dichiarato Ryan Peterson, CEO di Flexport. "Ci sono molte navi che stanno aspettando la costa della Cina e sperano in un accordo."

Cambiamenti nel comportamento di spedizione

A marzo, il porto di New York e il New Jersey sono diventati il ​​porto più impegnato nel paese quando i rivenditori stavano caricando il loro trasporto in anticipo prima che entrassero in vigore le tariffe. Ma questo mese è previsto un calo del volume, secondo il porto.

prezzi più costosi sugli scaffali

Non appena il trasporto raggiunge i porti statunitensi, non ci vuole molto perché la merce sia disponibile nei negozi. E se l'attuale inventario è esaurito, gli articoli consuetudinari più costosi arriveranno sugli scaffali.

"Ci sono molte preoccupazioni. I rivenditori sono attualmente in procinto di pianificare i loro ordini per l'inizio della scuola e del Natale e come e quando vogliono rinunciarli", ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente per Liefer e politica doganale della Federazione nazionale al dettaglio.

Le sfide per i piccoli rivenditori

Mentre i rivenditori più grandi possono mantenere più inventario, le aziende più piccole non hanno questo lusso. "Soprattutto per i piccoli rivenditori che non possono assorbire gli effetti delle tariffe, è una sfida scoprire quali passi successivi dovrebbero prendere", ha aggiunto l'oro.

Gli americani fanno affidamento su migliaia di prodotti dalla Cina, da TV a schermo piatto ai passeggini. Le aziende statunitensi importano più giocattoli, vestiti e scarpe dalla Cina che da qualsiasi altro paese, secondo la Commissione commerciale internazionale degli Stati Uniti.

aumento dei prezzi previsti

Un sondaggio attuale di Gartner, una società di ricerca aziendale, mostra che il 45 % dei manager nella catena di approvvigionamento prevede di trasmettere costi più elevati per tariffe ai propri clienti.

Seroka non vede alcuna scaffale vuota, ma riconosce meno scelta. "Se stai cercando un certo tipo di pantaloni, potresti trovare molti pantaloni diversi, ma non il modo in cui vuoi. E il modo in cui vuoi sarà più costoso", ha detto Seroka.

Peterson di Flexport è meno ottimista. "Se questo continua per qualche settimana in più, i rivenditori venderanno le loro azioni e sperimenterai colli di bottiglia e scaffali vuoti entro l'estate", ha detto.

meno merci significa meno lavoro

Con navi cargo meno previste nei porti statunitensi, l'economia locale soffrirà immediatamente, afferma Seroka. Il commercio in Cina produce il 45 % del portafoglio del porto di Los Angeles, che è la percentuale più grande di un porto americano. Senza questo volume, la domanda di lavoratori diminuirà.

"Non vedo alcun licenziamento di massa nel porto, ma noto che un camionista che oggi trasporta quattro o cinque container potrebbe trasportare solo due o tre dopo la prossima settimana", ha detto Seroka. "E il lavoratore portuale che lavora straordinariamente e doppi livelli probabilmente funzionerà meno di una settimana lavorativa completa perché arrivano meno container. Lo stesso vale per i lavoratori del magazzino."

appello al governo

Le associazioni di autotrasporti americani hanno chiesto al presidente Trump di stipulare accordi con importanti partner commerciali, tra cui Canada, Messico e Cina, proteggere i posti di lavoro nei trasporti.

"Più a lungo esistono le tariffe, maggiore è il dolore per i camionisti e per le famiglie e le aziende che ci occupiamo", ha affermato Chris Spear, presidente e CEO delle Associazioni di autotrasporti americani il mese scorso. "Le dogane non solo riducono il traffico di frontiera, ma aumentano anche i costi operativi. I costi per un nuovo camion potrebbero aumentare fino a $ 35.000, il che compensa un'imposta annuale di $ 2 miliardi e rende i nuovi dispositivi inaccessibili per le piccole compagnie di trasporto."

Regolazioni lente nella catena di approvvigionamento

Dalla crisi della catena di approvvigionamento durante la pandemia, i rivenditori hanno cercato di spostare la Cina in Vietnam e in altri paesi asiatici con capacità di produzione. Ma l'oro si rende conto che le importazioni da questi altri paesi non sono sufficienti per compensare il declino del trasporto merci dalla Cina.

"Ci vuole tempo per costruire mesi se non anni per costruire queste nuove relazioni. Per garantire che i nuovi fornitori abbiano le capacità, la forza lavoro qualificata e l'infrastruttura necessaria. Tutti i requisiti di test che devono essere soddisfatti negli Stati Uniti, in particolare per i prodotti per bambini", afferma Gold. "Questo non è nulla che possa accadere dall'oggi al domani."