Poslední lodě z Číny dorazily bez vysokých tarifů - ceny brzy rostou

Poslední lodě z Číny dorazily bez vysokých tarifů - ceny brzy rostou

Některé z posledních nákladních lodí, které přepravují čínské zboží bez vysokých tarifů, se v současné době vytvářejí v amerických přístavech. Ale to se změní z příštího týdne.

Změny v importu importu

byly na lodích z Číny, které byly pozvány po 9. dubnu, s výhradou zvyků 145 %uložených prezidentem Donaldem Trumpem minulý měsíc. Toto zboží přijde od příštího týdne, ale méně lodí bude na moři a přepraví méně přepravy. Pro mnoho dovozců se podnikání s Čínou stalo příliš drahým.

Důležitý obchodní partner

těžká rozhodnutí pro společnosti

"Příští týden začneme vidět příjezdy po celním oznámení 2. dubna," řekl Gene Seroka, generální ředitel přístavu v Los Angeles, kde téměř polovina podnikání pochází z Číny. "Náklada, která dorazí do Los Angeles, se ve srovnání s předchozím rokem sníží o 35 %."

pokles dovozu

"Pokud to nelze snadno nahradit dovozmi z jiných zemí, kolaps této velikosti by nejen výrazně zvýšil ceny, ale také výrazně narušil dodavatelské řetězce," vysvětlil ve své zprávě JP Morgan.

Důsledky pro spotřebitele

To znamená méně práce, vyšší ceny na policích a menší výběr pro spotřebitele. Seroka říká, že odpočítávání již začalo. „Mnoho velkých maloobchodníků nás informovalo, že v současné době mají soupis asi šesti až osmi týdnů,“ řekla Seroka. „Američtí výrobci i spotřebitelé budou v nadcházejících týdnech a měsících čelit obtížným rozhodnutím, pokud se politika nezmění.“

STILLING SOPIPS A BRET PRARTS

V přístavu Šanghaj v Číně jsou největší nákladní lodě nečinné. Redereeies stále častěji používají menší lodě k přepravě nákladu, protože poptávka ustupuje. Cesty Číny do Spojených států však v dubnu klesly o 60 %, jako je Flexport, logistika a přepravce.

"Společnosti, které provozují lodě, zrušily mnoho výletů. Řekli:„ Nejedeme s polovinou -plnou lodí. Necháváme to tady, “řekl Ryan Peterson, generální ředitel z Flexportu. "Existuje mnoho lodí, které čekají na pobřeží Číny a doufají v dohodu."

Změny v přepravním chování

V březnu se přístav New York a New Jersey stal nejnáročnějším přístavem v zemi, když maloobchodníci naložili svůj náklad předem, než vstoupili v platnost. Tento měsíc se však podle přístavu očekává pokles objemu.

dražší ceny na policích

Jakmile nákladní dopravu dosáhne amerických přístavů, netrvá dlouho, než bude zboží k dispozici v obchodech. A pokud je současný inventář vyčerpán, dražší, obvyklé články se dostanou na police.

„Existuje mnoho obav. Maloobchodníci jsou v současné době v procesu plánování svých objednávek na začátek školy a Vánoc a jak a kdy se je chtějí vzdát,“ řekl Jonathan Gold, viceprezident pro liefer a celní politiku Národní maloobchodní federace.

Výzvy pro malé maloobchodníky

Zatímco větší maloobchodníci si mohou udržovat více zásob, menší společnosti tento luxus nemají. „Zejména pro malé maloobchodníky, kteří nemohou absorbovat účinky tarifů, je výzvou zjistit, které další kroky by měli podniknout,“ dodal zlato.

Američané se spoléhají na tisíce produktů z Číny, vše od TV s plochou obrazovkou po kočárky. Americké společnosti dováží více hraček, oblečení a bot z Číny než z jakékoli jiné země, podle americké mezinárodní obchodní komise.

Očekávané zvýšení cen

Současný průzkum společnosti Gartner, výzkumné společnosti společnosti, ukazuje, že 45 % manažerů v dodavatelském řetězci očekává, že jejich zákazníky předají vyšší náklady tarify.

Seroka nevidí žádné prázdné police - ale uznává menší volbu. "Pokud hledáte určitý typ kalhot, možná najdete spoustu různých kalhot, ale ne tak, jak chcete. A způsob, jakým chcete, bude dražší," řekla Seroka.

Peterson z Flexportu je méně optimistický. "Pokud to bude pokračovat ještě několik týdnů, maloobchodníci prodají své akcie a do léta zažijete úzká místa a prázdné police," řekl.

Méně přepravy znamená méně práce

S méně očekávanými nákladními loděmi v amerických přístavech bude místní ekonomika okamžitě trpět, říká Seroka. Obchod v Číně je 45 % portfolia přístavu v Los Angeles, což je největší podíl amerického přístavu. Bez tohoto objemu se poptávka po pracovnících sníží.

"Nevidím žádné hromadné propouštění v přístavu, ale všiml jsem si, že řidič kamionu, který dnes přepravuje čtyři nebo pět kontejnerů, mohl přepravovat pouze dva nebo tři po příštím týdnu," řekla Seroka. "A pracovník přístavu, který pracuje přesčas a dvojité vrstvy, bude pravděpodobně fungovat méně než celý pracovní týden, protože dorazí méně kontejnerů. Totéž platí pro pracovníky skladu."

ALLIVE na vládu

"Čím déle existují tarify, tím větší je bolest pro řidiče nákladních vozidel a pro rodiny a společnosti, o které se staráme," řekl minulý měsíc Chris Spear, prezident a generální ředitel amerických přepravních asociací. „Customy nejen snižují hraniční provoz, ale také zvyšují provozní náklady. Náklady na nový vůz by se mohly zvýšit o až o 35 000 USD, což vyrovnává roční daň ve výši 2 miliard USD a pro malé dopravní společnosti způsobuje, že nová zařízení jsou nedostupná.“

Pomalé úpravy v dodavatelském řetězci

Od krize dodavatelského řetězce během pandemie se maloobchodníci pokusili přesunout Čínu do Vietnamu a dalších asijských zemí s výrobními schopnostmi. Gold si však uvědomuje, že dovozy z těchto dalších zemí nestačí k kompenzaci poklesu přepravy z Číny.

"Trvá to, než se budování těchto nových vztahů staví měsíce, ne -li roky. Aby se zajistili, že noví dodavatelé budou mít kapacity, kvalifikovanou pracovní sílu a nezbytnou infrastrukturu. Všechny požadavky na zkoušky, které musí být v USA splněny, zejména u dětských produktů," říká Gold. "To není nic, co by se mohlo stát přes noc."