Poslední lodě z Číny dorazily bez vysokých cel – ceny brzy stoupnou

Poslední lodě z Číny dorazily bez vysokých cel – ceny brzy stoupnou

Některé z posledních nákladních lodí přepravujících čínské zboží bez vysokých cel v současnosti kotví v amerických přístavech. Od příštího týdne se to ale změní.

Změny dovozních tarifů

Zboží na lodích z Číny naložené po 9. dubnu bude podléhat 145% clu, které minulý měsíc zavedl prezident Donald Trump. Od příštího týdne toto zboží dorazí, ale na moři bude méně lodí a přepraví méně nákladu. Pro mnoho dovozců se obchod s Čínou stal příliš drahým.

Důležitý obchodní partner

Čína však zůstává jedním z nejdůležitějších obchodních partnerů USA. Mnoho spotřebního zboží, od oblečení přes boty až po elektroniku a mikroprocesory, pochází z této země a je nezbytné pro provoz mnoha zařízení.

Těžké rozhodování pro firmy

Společnosti stojí před těžkým rozhodnutím: Měly by nadále prodávat produkty z Číny za více než dvojnásobné ceny, nebo tyto produkty zcela odstranit ze svého sortimentu? Pro spotřebitele by to mohlo znamenat, že některé produkty se stanou obtížně dostupné nebo neúměrně drahé.

"Příští týden začneme vidět příjezdy po oznámení tarifů z 2. dubna," řekl Gene Seroka, výkonný ředitel přístavu v Los Angeles, kde téměř polovina obchodu pochází z Číny. „Náklad přijíždějící do Los Angeles se ve srovnání s minulým rokem sníží o 35 %.

Pokles dovozu

Dovoz do Spojených států by měl ve druhé polovině roku 2025 meziročně klesnout minimálně o 20 %, předpovídá National Retail Federation. Pokles dovozu z Číny bude ještě razantnější: JP Morgan očekává pokles o 75 % až 80 %.

„Pokud to nelze snadno nahradit dovozem z jiných zemí, kolaps takového rozsahu by nejen prudce zvýšil ceny, ale také by významně narušil dodavatelské řetězce,“ vysvětlila ve své zprávě JP Morgan.

Důsledky pro spotřebitele

To znamená méně práce, vyšší ceny na pultech a menší výběr pro spotřebitele. Seroka říká, že odpočítávání už začalo. "Mnoho velkých maloobchodníků nám řeklo, že v současné době mají zásoby na šest až osm týdnů," řekl Seroka. "Američtí výrobci i spotřebitelé budou v nadcházejících týdnech a měsících čelit obtížným rozhodnutím, pokud se politika nezmění."

Nečinné lodě a prázdné přístavy

Největší nákladní lodě leží ladem v přístavu Šanghaj v Číně. Přepravní společnosti stále častěji využívají k přepravě nákladu menší lodě, protože poptávka slábne. Podle společnosti Flexport, logistické a přepravní společnosti, však cesty z Číny do USA v dubnu klesly o 60 %.

"Společnosti, které lodě provozují, zrušily spoustu odjezdů. Řekly: 'Nebudeme plout s lodí napůl plnou. Necháme ji tady'," vysvětlil Ryan Peterson, generální ředitel Flexport. "U pobřeží Číny čeká mnoho lodí a doufají v dohodu."

Změny v chování při přepravě

V březnu se přístav New York a New Jersey staly nejrušnějším přístavem v zemi, protože maloobchodníci předem naložili svůj náklad předtím, než cla vstoupily v platnost. Očekává se však, že objemy tento měsíc klesnou, uvedl přístav.

Dražší ceny na pultech

Jakmile náklad dorazí do amerických přístavů, netrvá dlouho a zboží bude dostupné v obchodech. A jak se aktuální zásoby vyčerpají, na pulty se dostanou dražší položky s clem.

"Existuje mnoho obav. Právě teď jsou maloobchodníci v procesu plánování svých objednávek zpět do školy a Vánoc a jak a kdy je chtějí zadat," řekl Jonathan Gold, viceprezident pro dodavatelský řetězec a celní politiku Národní federace maloobchodu.

Výzvy pro malé prodejce

Zatímco větší maloobchodníci mohou držet více zásob, menší podniky takový luxus nemají. „Zejména pro malé maloobchodníky, kteří nedokážou absorbovat dopad tarifů, je obtížné zjistit, jaké další kroky podniknout,“ dodal Gold.

Američané spoléhají na tisíce produktů z Číny, od plochých televizorů po kočárky. Americké společnosti dovážejí z Číny více hraček, oděvů a obuvi než z kterékoli jiné země, uvádí americká komise pro mezinárodní obchod.

Očekávané zvýšení cen

Nedávný průzkum společnosti Gartner, korporátní výzkumné společnosti, ukazuje, že 45 % vedoucích pracovníků dodavatelského řetězce očekává, že vyšší náklady na tarify přenesou na své zákazníky.

Seroka nevidí, že by přicházely žádné prázdné police – ale vidí menší výběr. "Pokud hledáte určitý typ kalhot, můžete najít spoustu různých kalhot, ale ne typ, který chcete. A typ, který chcete, bude dražší," vysvětlil Seroka.

Peterson z Flexportu je ale méně optimistický. "Pokud to bude pokračovat ještě několik týdnů, maloobchodníci budou prodávat své zásoby a v létě zaznamenáte nedostatek a prázdné regály," řekl.

Méně nákladu znamená méně práce

Vzhledem k tomu, že se v amerických přístavech očekává méně nákladních lodí, místní ekonomika okamžitě utrpí, říká Seroka. Obchod s Čínou tvoří 45 % portfolia Port of Los Angeles, což je největší podíl ze všech přístavů v USA. Bez tohoto objemu poptávka po práci klesne.

"Nevidím žádné hromadné propouštění v přístavu, ale všiml jsem si, že řidič kamionu, který dnes přepravuje čtyři nebo pět kontejnerů, může po příštím týdnu přepravovat pouze dva nebo tři," řekl Seroka. "A dělník v přístavu, který pracuje přesčas a na dvousměny, bude pravděpodobně pracovat méně než celý pracovní týden, protože přijíždí méně kontejnerů. Totéž platí pro skladníky."

Odvolání k vládě

American Trucking Associations vyzvala prezidenta Trumpa, aby uzavřel dohody s klíčovými obchodními partnery, včetně Kanady, Mexika a Číny, na ochranu pracovních míst v dopravě.

„Čím déle zůstanou tarify v platnosti, tím větší bolest bude pro řidiče nákladních vozidel a rodiny a podniky, kterým sloužíme,“ řekl minulý měsíc Chris Spear, prezident a generální ředitel American Trucking Associations. "Cla nejen snižují pohraniční dopravu, ale také zvyšují provozní náklady. Náklady na nový nákladní vůz by se mohly zvýšit až o 35 000 USD, což představuje roční daň ve výši 2 miliard USD a nové vybavení by pro malé přepravní společnosti nebylo cenově dostupné."

Pomalé úpravy v dodavatelském řetězci

Od krize dodavatelského řetězce během pandemie se maloobchodníci snažili přesunout výrobu z Číny do Vietnamu a dalších asijských zemí s výrobní kapacitou. Gold však poznamenává, že dovoz z těchto jiných zemí nestačí vyrovnat pokles nákladu z Číny.

"Vybudování těchto nových vztahů vyžaduje čas, měsíce, ne-li roky. Zajistit, aby noví dodavatelé měli kapacitu, kvalifikovanou pracovní sílu a nezbytnou infrastrukturu. Všechny požadavky na testování, které je třeba splnit u produktů přicházejících do USA, zejména u dětských produktů," řekl Gold. "Tohle není něco, co se může stát přes noc."