关税导致大韩航空动荡，首席执行官保持乐观

关税导致大韩航空动荡，首席执行官保持乐观

韩国首尔 - 全球领先的航空公司之一大韩航空的首席执行官就美国总统唐纳德·特朗普的贸易战对该航空公司一些最受欢迎的航线的影响发出严厉警告。
沃尔特·乔 (Walter Cho) 本周对 CNN 表示：“我们已经看到跨太平洋航线和欧洲的客运量下降。”他距离一架闪闪发光的波音 777 飞机仅几步之遥，该飞机涂有该航空公司标志性的蓝白色调。 “这很微妙，与去年相比可能下降了 5%，但对我们的业务产生了重大影响。”

对大韩航空财务的影响

当被问及这种下降的财务影响时，Cho 表示，由于乘客数量持续下降，大韩航空在 2025 年可能会损失 5000 万至 1 亿美元的收入。 “韩国经济位于美国和中国之间，我们也严重依赖这两个市场，”他说。

“我们正在为预期的影响做准备。我预计韩国经济不会有好的一年，我们目前正在分析成本。但我希望我是错的，”他补充道。

大韩航空与航空业的竞争

大韩航空于去年 12 月完成了对竞争对手韩亚航空的收购，它并不是唯一一家对关税带来的挑战发出警告的大型航空公司。达美航空四月份报告称，本季度收入可能会下降，并且“增长已基本停滞”。由于不确定性，达美航空、美国航空和西南航空已停止提供全年财务指引。

尽管如此，曹仍然保持乐观。他相信贸易战将“很快”结束，大韩航空将保持盈利。他将欧洲和太平洋航线客流量下降的部分原因归咎于随着旅行恢复到疫情前的水平，竞争加剧。

扩大飞往美国的航班服务

虽然联合航空和西南航空等美国航空公司 减少航班时刻表 ，韩国国旗飞行员计划保持与美国的所有联系。 Cho 证实，大韩航空将继续推进夏季恢复从首尔飞往洛杉矶的空客 A380 航班以及从首尔飞往亚特兰大的波音 747 航班的计划。

“我查看了夏季预订数据；它非常强劲，”他说。 “从六月、六月中旬开始，直到九月的第一周，一切都被订满了。”

Cho 强调，5-10% 的客流量下降不足以改变航班服务。 “每条路线仍然有需求，我们不能轻易改变我们的时间表。”

贸易战对航空货运量的影响

深知贸易战给行业带来的挑战不容忽视，咨询公司宣布 旅游经济学 表示，如果贸易战升级，今年前往美国的国际游客人数可能会下降12.7%，导致每年旅游损失220亿美元。

在美国之外，国际航空运输协会 (IATA) 报告称，全球旅行需求形势似乎强劲。合而为一 路透社采访 四月，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示，航空业历来与贸易不确定性之间的紧张关系通常可以得到很好的管理。

沃尔什说，1 月和 2 月的跨大西洋旅行与去年同期相比有所增加，而全球总体需求仍比大流行前的水平高出约 9%。 “影响并不明显，”他补充道，三月和四月的数据仍有待确定。

但混乱的海关环境也可能对货运量构成挑战，货运量占大韩航空业务的很大一部分。在 Covid-19 大流行期间，该航空公司将客机改装为货机。

专注新市场

Cho 表示，在 2020 年经济冲击最严重的时期，将业务模式转向货运和贸易有助于该航空公司拯救自己。然而，2025 年面临截然不同的关税相关冲击，大韩航空可能需要寻求新市场。 Cho 表示：“这将很困难，因为我们大约 40% 的业务（大韩航空的业务）是货运，如果关税影响到韩国和中国，货运业务将受到很大影响。”

“我不打算减少我们的货运量。我们将把我们的货运量集中在欧洲和其他仍然存在需求的地方。例如，我看到中国和加拿大之间有很多贸易。我们也可以专注于这些市场，”他补充道。

大韩航空和美国制造商

总部位于新加坡的专注于航空业的咨询公司 Endau Analytics 的创始人 Shukor Yusof 表示，大韩航空的一个潜在风险因素是韩国为美国生产大量半导体芯片。尽管特朗普政府暂时免除了半导体、智能手机、电脑屏幕和各种电子元件的关税，但不确定性仍然存在。

“你会感受到压力，”尤索夫说。

波音公司的大订单

3 月，大韩航空最终确定了 波音有史以来最大的订单 ：最多 50 架宽体飞机，包括 20 架波音 777-9 和 20 架波音 787-10 梦想飞机，还可以选择另外 10 架梦想飞机。这些飞机将由 GE 航空航天发动机提供动力，这笔交易总价值达 320 亿美元 受到白宫的称赞。

“是的，但可以这么说，我一直是波音的粉丝，”曹说。 “只有两个选择（另一个是空客），我一直信任波音，当我有需要时我总是求助于波音。”

Cho表示，购买波音飞机的决定是在去年特朗普第二任期之前做出的。他表示，他在华盛顿签署的这项大型协议表明了大韩航空与美国航空业之​​间的紧密联系。

改善乘客体验

尽管全球经济可能面临困难，曹表示，大韩航空所有客舱的升级计划不会暂停。去年12月批准了期待已久的与韩亚航空的合并后，他表示，这家更大的航空公司的目标是在质量和豪华方面赶上新加坡航空和卡塔尔航空等全球竞争对手。

“我们不会停止，”曹强调。 “我相信这是一项长期投资。一旦我赢得了客户的信任，他们就会成为回头客。”

大韩航空相对宽敞的经济舱的空间不会减少。尽管对经济衰退的担忧正在加剧，但纽约肯尼迪机场、首尔仁川机场和洛杉矶洛杉矶国际机场的休息室升级也不会停止。

“我认为让所有乘客感到舒适非常重要，即使是在经济舱，”曹说。 “这就是为什么我们保持座位距离远大于行业平均水平，并且我们正在推出新的食物选择，包括新的韩国美食，以及新的娱乐系统和 Wi-Fi。”

Cho 预计，在未来三到四年内，大韩航空合并后扩大的机队将安装新座椅和翻新客舱。 “我们正在尽快开展工作，但我们有大约 150 架飞机需要翻新。由于供应链问题，这需要比预期更长的时间。”

曹对未来的动荡持开放态度：价值数十亿美元的合并、激进的机队现代化以及可能侵蚀大韩航空收入的全球贸易战。 “这是一大笔钱，”他承认，并反思了该航空公司近几十年来做出的最雄心勃勃的变革。 “但我们改变已经过去 43 年了。是时候了。”

在许多航空公司缩减运营规模之际，曹正做出了一个经过深思熟虑的重大决定：与美国的持久关系以及对乘客体验的持续投资将帮助大韩航空度过一场结局不确定的贸易战风暴。