Plöckenpass: Eksperci zalecają alternatywną trasę zapewniającą bezpieczne połączenie

Plöckenpass: Eksperci zalecają alternatywną trasę zapewniającą bezpieczne połączenie

16 listopada 2025 roku w Tolmezzo odbyła się ostateczna prezentacja studium wykonalności rozbudowy Przełęczy Plöcken. Dwustronna grupa robocza pod przewodnictwem radnego regionalnego Karyntii Martina Grubera i radnej regionalnej Friulii Cristiny Amirante przeprowadziła wszechstronne analizy różnych wariantów trasy. Eksperci jako najbardziej prawdopodobne rozwiązanie zalecają trasę alternatywną, natomiast tunel bazowy nie będzie dalej realizowany.

W studium wykonalności zbadano kilka wariantów: tunel dolny, tunel wierzchołkowy, trasę alternatywną i zachowanie istniejącej trasy. Nie zaleca się wdrażania tunelu bazowego i zwykłego utrzymywania istniejącej konstrukcji, ponieważ żadna z opcji nie zapewnia realnego rozwiązania problemów na Przełęczy Plöcken. Koszt alternatywnej trasy szacuje się na około 150 mln euro, natomiast koszt budowy tunelu pod szczytem wyniesie 531 mln euro, co znacznie utrudnia finansowanie.

Strategie finansowania w centrum uwagi

Kluczowym ustaleniem grupy roboczej jest stwierdzenie, że konieczne jest finansowanie krajowe, ponieważ w przypadku Plöckenpass nie jest dostępne finansowanie UE. Powodem tego jest fakt, że przepustka nie jest częścią Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). Decyzję tę podjęto po spotkaniu w Tolmezzo, podczas którego oceniono różne warianty. To jasno pokazuje, że zarówno rządy Austrii, jak i Włoch muszą zobowiązać się do finansowania tunelu pod szczytem i alternatywnej trasy.

Zadaniem włoskiej administracji drogowej ANAS jest przygotowanie dokumentów do rozmów z ministerstwami krajowymi. Zostanie również utworzona stała techniczna grupa robocza w celu koordynowania etapów planowania między Karyntią, Friuli i ANAS. Celem tej strategii jest zapewnienie nowoczesnej i bezpiecznej infrastruktury dla ludności i przedsiębiorstw.

Względy ekologiczne i obawy lokalne

„Zieloni z Karyntii” z zadowoleniem przyjmują decyzję o nietworzeniu nowego szlaku tranzytowego i zamiast tego żądają niezawodnych i bezpiecznych połączeń między Górną Karyntia a Friuli. Należy dokładnie przeanalizować plany alternatywnej trasy, szczególnie w odniesieniu do barierek ekologicznych, aby zminimalizować wpływ na region.

W kontekście obecnego rozwoju sytuacji ważne jest rozważenie ogólnych ram finansowych infrastruktury transportowej w Europie. Według Komisji Europejskiej w ramach instrumentu „Łącząc Europę” dostępnych jest ponad 7 miliardów euro, ale nie na projekty takie jak Przełęcz Plöcken. Środki te trafiają głównie na projekty budowy kolei, które również mają przyczynić się do osiągnięcia celów klimatycznych UE.

Ogólnie rzecz biorąc, decyzja o zastosowaniu alternatywnej trasy na Przełęczy Plöckeńskiej wskazuje na wyraźną preferencję dla długoterminowego i zrównoważonego rozwiązania, które powinno spełniać zarówno wymogi polityki transportowej, jak i środowiskowej.